Взлёт 2011 03

Число прибывших в Россию в прошлом году среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров вместимостью от 120 до 230 пассажиров снизилось, по сравнению с 2009 г., более чем вдвое — с 86 до 39. При этом, в отличие от предыдущего года, «Боинги» 737 пользовались большей популярностью у российских покупателей, чем лайнеры семейства А320 — было поставлено 21 и 13 машин соответственно. Из 737-й серии отечественных операторов в 2010 г. стали больше привлекать самолеты «нового поколения» — 737–800 (четырем компаниям поставлено девять машин, принимающих на борт 162–164 пассажира при двухклассной компоновке салонов и 175–189 — при одноклассной), остальное пришлось на «классику» — 737–300 (4 штуки), 737–400 (5) и 737–500 (3). Среди «эрбасовских» среднемагистральных самолетов предпочтение, как обычно, отдавалось родоначальнику семейства — А320, имеющему 140–150 мест в двухклассной компоновке и 180 — в одноклассной (пять компаний получило 11 самолетов), на долю удлиненного А321 (170 мест) пришлось всего две машины, а укороченных А319 не поставлялось в прошлом году вовсе. Еще пять прибывших в Россию узкофюзеляжных самолетов были представлены моделью «Боинг» 757–200, принимающей на борт в одноклассной компоновке 220–227 пассажиров (поступили в распоряжение «Нордвинда», «ЮТэйра» и «Якутии»).

Из 16 прибывших в Россию широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских лайнеров почти треть пришлась на «Боинги» 777–200 (пять 306-местных машин для «Трансаэро»). Отечественные компании также получили по четыре «Боинга» 747–400 (то же «Трансаэро», 352 места) и 767-300ER (три 304-местных — «Нордвинд», один 270-местный — «Трансаэро»), а также три А330-300 (два 302-местных — «Аэрофлот» и один 327-местный — «Владивосток Авиа»).

17 поступивших в страну «регионалов» были представлены 13 канадскими 50-местными реактивными CRJ-200 («Ак Барс Аэро», «ЮТэйр») и четырьмя шведскими 34-местными турбовинтовыми SAAB 340B («Полет»).

Поставки зарубежных грузовых самолетов ограничились в прошлом году четырьмя «Боингами» 747-400F авиакомпании «Эйр Бридж Карго».

Более 90 % импортированных в 2010 г воздушных судов ранее эксплуатировалось другими перевозчиками, при этом десять из них выпущены более 15 лет назад. Это, в первую очередь, практически все «Боинги» моделей 737–300/400/500 и «Саабы». Новыми в Россию в 2010 г. поступило только семь самолетов «Аэрофлота» — пять А320/321 и пара А330-300, что составляет 9 % суммарных поставок. Для сравнения: в 2009 г. доля новых лайнеров в общем объеме импорта достигала 25 % (28 лайнеров).

Основной формой поставок по-прежнему остается операционный лизинг, по истечении срока которого лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему крайне редко еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Также редки случаи покупки самолетов в собственность. В связи с этим подавляющее большинство летающих в России «иномарок», как и раньше, регистрируются на Бермудах (VP-***, VQ-***) и в Ирландии (EI-***). Российскую регистрацию среди магистральных воздушных судов зарубежного производства носят лишь машины «ВИМ-Авиа», «Сахалинских авиатрасс» и «Газпромавиа».

«ЮТэйр» в 2010 г. начал программу перевооружения парка своих региональных самолетов, получив восемь из 15 заказанных CRJ-200LR

В дополнение к имеющимся 50-местным SAAB 2000 воронежский «Полет» в прошлом году начал эксплуатацию 34-местных SAAB 340B

Прошлогодний новичок в деле эксплуатации «иномарок», бугульминская «Ак Барс Аэро», приобрела в 2010 г. пять семилетних CRJ-200ER

Что дальше?