Взлёт 2011 11

В начале Великой Отечественной войны конструкторское бюро Бериева эвакуируется в Омск, а затем в Красноярск, где строятся КОР-2, а авиационный завод № 31 из Таганрога передислоцируется в Тбилиси. Всего в период с 1941 по 1944 гг. в Таганроге и Тбилиси было построено в общей сложности 2550 истребителей ЛаГГ-3. После освобождения Таганрога начинается восстановление разрушенного авиационного завода. Предприятие получает наименование «завод № 86». Не смотря на разруху, в цехах ведется ремонт боевых самолетов в интересах фронта.

Осенью 1946 г. на заводе № 86 было образовано ОКБ-86 НКВД СССР во главе с Робертом Бартини, в котором проектировался первый отечественный широкофюзеляжный транспортный самолет Т-117.

Возвращаются в Таганрог и специалисты морского самолетостроения во главе с Георгием Бериевым. 9 февраля 1946 г. конструкторское бюро преобразуется в Государственный союзный опытный завод № 49 морского самолетостроения. В серийное производство на заводе № 86 запускается гидросамолет Бе-6 (с 1952 по 1957 гг. было выпущено 123 таких машины), а затем — реактивная летающая лодка — разведчик-торпедоносец Бе-10 (в 1958–1961 гг. выпущено 27 машин).

В 1959 г. директором завода становится С.М. Головин. Почти 20 лет он возглавлял предприятие и вошел в историю завода живой легендой, пройдя путь от ученика слесаря до директора. Под его руководством прошло освоение производства Бе-10, Бе-12, Бе-30 и Ту-142.

В начале 60-х гг. серийное производство гидросамолетов Бе-10 уже подходило к концу, а самолет-амфибия Бе-12 еще только проходил испытания. Мощности предприятия оказались недозагруженными, поэтому в 1960 г. в Таганрог с завода № 256 в Дубне было передано производство самолетов-снарядов (авиационных крылатых ракет) Х-20М. Они строились в Таганроге до 1964 г. Еще одним направлением деятельности предприятия с 1958 г. стало серийное производство воздушных мишеней различных типов, необходимых для обеспечения зенитных и ракетных стрельб.

18 октября 1960 г. выполнен первый полет самолета-амфибии Бе-12, который серийно строился в Таганроге в 1963–1973 гг. (всего были выпущены 142 машины всех модификаций). В 1968 г. был создан самолет для местных воздушных линий Бе-30 (Бе-32), а в 1972-м — экспериментальный образец самолета-амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14 по проекту Р.Л. Бартини.

Тем временем с 1971 г. на серийном заводе начинается подготовка к производству нового самолета. Это был созданный в ОКБ А.Н. Туполева на базе морского разведчика Ту-95РЦ дальний противолодочный самолет Ту-142. 25 июля 1975 г. в воздух поднялся первый Ту-142М таганрогской постройки. Он выпускался на заводе в разных модификациях вплоть до 1994 г. На его базе бериевцами создана собственная модификация — самолет- ретранслятор Ту-142МР, который также выпускался серийно. Партия из восьми противолодочных Ту-142МЭ в экспортном варианте во второй половине 80-х была построена и поставлена авиации ВМС Индии.

Первый серийно модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения А-50У передан ВВС России 31 октября 2011 г.

Серийное производство авиационной техники в Таганроге
Тип самолета	Годы производства	Объем производства
Р-1	1924-1932	1472
Р-1 БМВ IV	1928-1929	88
МР-1	1927-1930	124
Р-5	1930-1931	5
АНТ-9	1932	5
Р-6 (АНТ-7)	1932-1934	71
МБР-4 (S-62bis)	1932-1934	51
Ш-2	1932-1934	270
МБР-2	1934-1940	1365
МДР-4 (АНТ-27)	1936-1937	15
КОР-1 (Бе-2)	1937-1940	12
ГСТ (PBY-1)	1938-1940	27
МДР-6 (Че-2)	1940	17
ББ-1 (Су-2)	1940-1941	16
ЛаГГ-3	1941-1944	2550
Бе-6	1952-1957	123
Бе-10	1958-1961	27
Бе-12	1964-1973	143
Бе-30	1970	5
Ту-142 (М, МР, МЭ, МЗ)	1972-1992	ок. 90
Ту-95МС	1979-1983	ок. 40
«ЭИ»	2005-2011	3
Бе-200ЧС	с 2011	1*
1 * к ноябрю 2011 г., производство продолжается

Освоение производства Ту-142 потребовало от коллектива завода значительных усилий. Были возведены новые производственные корпуса, значительно расширена гидробаза, сооружен корпус отработочного цеха, построена новая бетонная ВПП, благодаря которой сегодня заводской аэродром может принимать самолеты любого класса.