Взлёт 2012 01-02

Согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г. корпорация «Иркут» является головным исполнителем программы разработки и производства перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут».

В 2011 г. программа МС-21 прошла очередные важные этапы разработки, окончательно сформирована производственная кооперация. За Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка самолета, крыло из композиционных материалов будет строиться на ЗАО «Авиастар-СП»,а оперение и механизация — на КАПО им. С.П. Горбунова (ульяновская и казанская производственные площадки ЗАО «Аэрокомпозит»). В августе 2011 г. корпорация «Иркут» и германская компания «Дюрр» заключили контракт на поставку полного комплекта технологической линии поточной сборки самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий. Новейшее оборудование и имеющиеся площади Иркутского авиазавода позволят в перспективе выпускать до 70 самолетов МС-21 в год. Первый полет прототипа МС-21 намечен на 2014 г., а завершение сертификационных испытаний и начало поставок — на 2016 г.

Портфель заказов на МС-21 в настоящее время включает (вместе с опционами) 220 самолетов. В августе 2011 г. государственная корпорация «Ростехнологии» (в лице дочерней лизинговой компании «Авиакапитал- Сервис») заключила контракт на покупку в период с 2017 по 2022 гг. 50 таких лайнеров (35 МС-21-300 и 15 МС-21-200) с опционом еще на 35 машин. Самолеты поступят в распоряжение российских авиакомпаний группы «Аэрофлот», контролируемых «Ростехнологиями». Среди других заказчиков МС-21 — малайзийская инвестиционная компания «Креком Бурж» (в июле 2010 г. заключен контракт на 25 самолетов МС-21-300 и столько же МС-21-200), лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (28 лайнеров с опционом еще на 22), «ВЭБ-Лизинг» (соглашение на 15 машин и опцион еще на 15) и др.

С 2007 г. по контрактам с концерном «Эрбас» корпорация «Иркут» изготавливает и поставляет комплекты агрегатов конструкции для самолетов А320 — ниши передней опоры шасси, килевые балки и направляющие закрылков. В 2011 г. нишами передней опоры шасси иркутского производства оснащался каждый четвертый А320, килевыми балками — каждый шестой.

ТАНТК

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», которое в 2011 г. объединилось с ОАО «ТАВИА», в настоящее время осваивает серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200, до сих пор строившихся Иркутским авиационным заводом. В прошлом году предприятие поставило МЧС России два новых Бе-200ЧС (№ 03–01, 03–02), которые были собраны и облетаны в 2010–2011 гг. еще в Иркутске, а в Таганроге прошли доработки в соответствии с уточненным техническим заданием заказчика. Облет первой из них после доработок в Таганроге выполнен 4 октября, второй — 26 ноября 2011 г. До конца ноября обе они были поставлены авиации МЧС России.

В мае 2011 г. заключен государственный контракт на поставку МЧС в 2013–2014 гг. еще шести новых Бе-200ЧС — теперь уже таганрогской сборки. В течение 2011 г. изготовлен центроплан первого серийного таганрогского Бе-200ЧС (№ 03–03), заложены в постройку детали конструкции фюзеляжа. Планируется, что первые три серийных Бе-200ЧС таганрогского производства будут изготовлены в 2013 г. ТАНТК ведет работы по расширению портфеля заказов.

«Авиакор»

ОАО «Авиакор — авиационный завод» смог в прошедшем году завершить постройку и сдать заказчику всего один новый самолет-Ан-140-100 (№ 002), заказанный в декабре 2009 г. Министерством обороны России. Завершение постройки заказанных Минобороны в ноябре 2008 г. двух Ту-154М (№ 997, 998), сдача которых первоначально планировалась в срок до конца ноября 2010 г., перенесено на 2012 г.

Важным событием для завода стало заключение в мае 2011 г. нового контракта с Минобороны России — на поставку в течение трех лет в общей сложности девяти новых самолетов Ан-140-100. Напомним, до 2011 г. «Авиакор» смог построить и сдать заказчику всего три серийных Ан-140 (построены по заказу лизинговой компании ФЛК и в 2006–2009 гг. переданы в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия»), Три первых самолета Ан-140-100 по новому контракту Минобороны планируется построить и поставить ВВС России в 2012 г.

В производственном заделе «Авиакора» остается еще четыре планера Ту-154М, которые могут быть достроены при появлении соответствующих заказов (по всей видимости, единственным их заказчиком может выступить только Минобороны). Контрактов от коммерческих эксплуатантов на эти машины уже не предвидится, и продолжавшееся более 40 лет производство Ту-154 в Самаре на этом прекратится. При этом завод еще довольно долгое время сможет продолжать работы по ремонту и переоборудованию ранее выпущенных машин этого типа, остающихся в эксплуатации в России и за рубежом.

Прогноз производства и поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2012 г.