Взлёт 2012 01-02

В 2011 г. ЗАО «Авиастар-СП» изготовило и передало на испытания второй самолет Ту-204СМ. ОАО «Туполев» в настоящее время проводит сертификационные испытания на двух имеющихся машинах. На «Авиастаре» проработан план производства Ту-204СМ, рассчитанный на выпуск не менее четырех десятков серийных самолетов в период до середины 2016 г. Однако в связи с тем, что ни одного действующего твердого заказа на Ту-204СМ пока получить так и не удалось, перспективы программы остаются неопределенными. Очевидно, что если в ближайший год-два не будет заключен хотя бы один контракт на Ту-204СМ, проект придется закрыть.

Вертолетостроение

1

Поставки в войска боевых вертолетов Ка-52

В ноябре 2011 г. завершились Государственные совместные испытания многоцелевого армейского боевого вертолета Ка-52, по результатам которых он был рекомендован к принятию на вооружение. В течение года серийные Ка-52 были освоены в Центре боевой подготовки Армейской авиации в Торжке, а затем и в строевой части на Дальнем Востоке России. В начале сентября, на юбилее выпускающего Ка-52 арсеньевского завода «Прогресс», руководством холдинга «Вертолеты России» было официально объявлено о заключении многолетнего контракта на поставку Министерству обороны России «более 140» вертолетов этого типа.

2

Испытания модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2

В 2011 г. проведен большой объем летных испытаний модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2, создаваемого МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Роствертол». От выпускаемых серийно Ми-26Т он отличается применением нового цифрового навигационно-пилотажного комплекса и «стеклянной» кабиной экипажа, численность которого снижена до двух пилотов. Ми-26Т2 участвует в тендере Минобороны Индии на приобретение 15 тяжелых транспортных вертолетов и, как ожидается, будет закупаться и российскими заказчиками. В 2011 г., после многолетнего перерыва, «Роствертол» возобновил поставки новых Ми-26 российскому Минобороны.

3

Начало испытаний легкого вертолета Ми-34С1

В августе 2011 г. на испытания поступили опытные образцы модернизированного легкого многоцелевого вертолета Ми-34С1, серийное производство которого будет возобновлено на арсеньевском заводе «Прогресс». Презентация двух прототипов Ми-34С1 (в коммерческом и учебно-тренировочном вариантах) состоялась на авиасалоне МАКС-2011. В мае 2011 г. объявлено о заключении первых контрактов и соглашений на поставку Ми-34С1 российским и европейским заказчикам. Ожидается, что модернизированный Ми-34С1 в ближайшее время займет пустующую нишу легких многоцелевых вертолетов в модельном ряду холдинга «Вертолеты России».

Персона года

Петров Дмитрий Евгеньевич генеральный директор ОАО «Вертолеты России»

Холдинг «Вертолеты России» в последние годы демонстрирует устойчивую динамику роста производства и поставок выпускаемой продукции. В 2011 г. предприятиями холдинга изготовлено свыше 260 вертолетов всех типов для российских и зарубежных заказчиков (в 2010 г. — 214 вертолетов, план 2012 г. — более 300 вертолетов). Успехи российского вертолетостроения связаны с именем возглавляющего с 2010 г. холдинг Дмитрия Петрова, при непосредственном участии которого в течение 2011 г. подготовлено и заключено значительное количество новых контрактов на поставку российских военных и гражданских вертолетов на внутренний и мировой рынок.

Неудача года

Задержка с началом испытаний Ми-382

Программа перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 развивается в двух основных направлениях — с силовыми установками канадского и российского производства. В 2011 г. планировалось начало испытаний версии Ми-382 с российскими двигателями ТВ7-117В. Вертолет был продемонстрирован на статической стоянке авиасалона МАКС-2011, однако начало его летных испытаний отложено на 2012 г. в связи с необходимостью доводки главного редуктора. В течение 2011 г. на Казанском вертолетном заводе проведен большой объем работ по изготовлению третьего летного экземпляра Ми-38, который также будет оснащаться российской силовой установкой.

Двигателестроение

1

Начало изготовления двигателя-демонстратора ПД-14

Начало испытаний газогенератора-демонстратора для перспективного семейства двигателей ПД-14 стало важным событием 2010 г. А высокий приоритет программы в рамках ОДК и положительная динамика реализации проекта в 2011 г. позволяют с уверенностью заявлять, что в 2012 г. первый двигатель-демонстратор будет собран и подготовлен к началу испытаний. Летом 2011 г. проект прошел третьи ворота, ведется подготовка производства его узлов и компонентов. Главным вызовом для ПД-14 является отсутствие портфеля твердых контрактов, однако первые же запуски «боевого» мотора могут изменить отношение авиакомпаний к этому продукту.