ВЗЛЁТ 2012 05

Мы провели летные испытания Ми-28Н на возможность его встраивания в единую систему управления войсками на поле боя еще в 2005 г., став одними из первых среди разработчиков боевой авиатехники. В рамках испытаний была решена комплексная задача, включавшая поиск и обнаружение цели, ее классификацию и передачу данных о цели на другой летательный аппарат. И наоборот – получили данные о цели с наземных средств и уже по ним осуществили поиск, обнаружение цели и ее уничтожение. Решить такие задачи можно только при условии наличия соответствующего БРЭО.

А в каком состоянии находится разработка учебно-боевой модификации вертолета Ми-28 с двоимым управлением?

Разработка конструкторской документации на учебно-боевой вертолет Ми-28УБ нами уже завершена, в этом году мы планируем поднять первую машину в воздух и провести определенный объем испытаний.

Говоря о боевых машинах, нельзя обойти вниманием и семейство Ми-24/35. Будет ли проводиться дальнейшее совершенствование Ми-35М и в каком направлении?

Серьезная доработка данного вертолета может быть связана с заменой двигателя на более современный, имеющий повышенную мощность – для работы вертолета при высоких температурах и на больших высотах. Совершенствуется также бортовой комплекс обороны – для противодействия различным средствам поражения.

Большие надежды связываются с модернизированным вариантом самого грузоподъемного вертолета в мире – Ми-26. Не могли бы Вы вкратце рассказать о том, как реализуется программа Ми-26Т2?

Как Вы знаете, в рамках программы модернизации предусматривались замена двигателя, установка нового навигационно-пилотажного комплекса, доработка втулки несущего винта – по снятию точек смазки, а также установка нового бортового комплекса обороны. Одновременно доработан комплекс БРЭО, с учетом технических решений, ранее успешно реализованных на Ми-28Н. Модернизированный Ми-26 принимает участие в тендере Министерства обороны Индии, вертолет был показан потенциальному заказчику, при этом мы «перекрыли» практически все характеристики, включая эксплуатацию в горных условиях. Индийские летчики, допущенные к полетам на вертолете, высоко оценили модернизированную машину, особенно новый комплекс БРЭО. В целом можно сказать, что у Ми-26Т2 – хорошие перспективы, причем как на российском рынке, так и за рубежом.

А что сейчас происходит по одной из наиболее важных программ в области гражданского вертолетостроения – создания Ми-38?

Ми-26Т2 и Ми-28Н в демонстрационном полете на МАКС-2011

Опытный Ми-38 (ОП-2) с двигателями канадского производства

Программа Ми-38, безусловно, очень важна – и не только для нас, но и для всего российского вертолетостроения. Программа реализуется в рамках госзаказа, ей отдан наивысший приоритет и поэтому на сегодня ее состояние, несмотря на ряд имевшихся в прошлом проблемных моментов, весьма неплохое. Финансирование осуществляется в полном объеме и своевременно, количество потенциальных заказчиков постоянно увеличивается, мы уже получили от них отклики и ряд существенных пожеланий, которые частично реализованы. Особенно важно – нам удается значительно снизить стоимость летного часа новой машины, а это, как Вы понимаете, для коммерческой эксплуатации – весьма существенно.

Сегодня у нас есть две опытные машины, ОП-1 и ОП-2, с российскими и зарубежными двигателями, которые проходят испытания. Третий опытный образец строится сейчас в Казани, и в целом в течение 2012-2013 гг. мы планируем завершить весь объем полетов, в 2014 г. – завершить все работы по опытно-конструкторской части программы и освоения серийного производства и с 2015 г. начать серийный выпуск нового вертолета.

В последнее время участилась критика вертолетов семейства Ми-8 в отношении того, что необходимо дорабатывать кабину в целях обеспечения защиты пассажиров от обломков турбины двигателя при возникновении аварийных ситуаций. По Вашему мнению, насколько это актуально сегодня?