ВЗЛЁТ 2012 07-08

Одновременно у нас изготовлен следующий, четвертый комплект БРЛС с АФАР. К настоящему времени мы уже практически завершили его отладку и настройку и вскоре будем готовы к передаче его заказчику — он отправится в Комсомольск-на-Амуре, где будет установлен на борт четвертого летного прототипа ПАК ФА. Надеемся, что по готовности самолета, еще до конца этого года удастся приступить к летным испытаниям радиолокационной системы с АФАР в полной комплектации, предусмотренной техническим заданием. В настоящее время ведется изготовление еще двух комплектов, предназначенных для следующих прототипов ПАК ФА.

Своевременная поставка заказчику очередных комплектов БРЛС с АФАР обеспечивается наличием у нас в институте сразу двух стендов – на одном из них, стенде главного конструктора, продолжается отработка опытного радара с АФАР в направлении расширения его функций, введения новых режимов работы и внедрения усовершенствованного программного обеспечения, а на другом ведется настройка очередных комплектов для установки на борт следующих образцов самолета. В целом, мы удовлетворены получаемыми результатами, но хорошо понимаем, что работы предстоит еще немало. В первую очередь – это обеспечение заданного уровня характеристик надежности и снижение себестоимости приемо-передающих модулей, которые мы получаем с НПО «Исток».

К сожалению, процесс технического перевооружения этого предприятия задерживается, что не может не сказываться на характеристиках и трудоемкости выпускаемой продукции. Надеюсь, что наше мнение о том, что решение столь масштабной задачи, какой является создание БРЛС с АФАР для истребителя пятого поколения, должно вестись в рамках скоординированной на государственном уровне целевой программы, будет все же услышано. Пока же, к сожалению, несмотря на понимаемую всеми важность стоящих задач, присутствует элемент некоторой разобщенности: предприятия действуют в рамках собственных планов, не везде еще осуществлены запланированная закупка нового оборудования и освоение инновационных технологических процессов. Это не может не сказываться на сроках выполнения работ и характеристиках продукции. Мы также по-прежнему уверены, что ускорить процесс летных испытаний БРЛС с АФАР для ПАК ФА, в условиях естественных задержек с доводкой, собственно, самолета, могла бы летающая лаборатория. Тем не менее, несмотря на то, что эти задачи пока так и не решены, подчеркну: работы по БРЛС с АФАР идут по согласованному с заказчиком графику, а получаемые результаты в целом отвечают нашим ожиданиям.

Отмечу также, что НИИП им. В.В. Тихомирова выбран головным исполнителем работ по созданию БРЛС с АФАР для разрабатываемого совместно Россией и Индией Перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения ПМИ. Нынешним летом должна состояться защита эскизно-технического проекта такого самолета. Все основные материалы для этого нами уже подготовлены.

А как развивается у Вас направление БРЛС с пассивными ФАР?

Здесь у нас ведется сразу несколько тем. Во-первых, это уже успевшая завоевать признание в мире РЛСУ с ФАР типа «Барс» для самолетов семейства Су-30МКИ. Серийные поставки таких радаров обеспечивает наш традиционный партнер – Государственный Рязанский приборный завод, он же помогает индийской стороне в освоении лицензионного производства «Барса» на предприятиях промышленности этой страны. НИИП участвует в работах по модернизации «Барса», в т.ч. в направлении оснащения его АФАР. Напомню, принципиальное решение об этом принято уже довольно давно, такими радарами должны будут оснащаться модернизированные Су-30МКИ индийских ВВС. Но непосредственно контракт пока еще не подписан – мяч, как говорится, находится на стороне заказчика.

Другое важное событие в этой области. В мае ГРПЗ поставил первые два комплекта «российской» версии «Барса» на Иркутский авиационный завод (филиал корпорации «Иркут»). Они предназначены для комплектации первых двух самолетов Су-30СМ для российских ВВС. Как известно, нынешней весной Минобороны России заключило контракт с корпорацией «Иркут» на поставку 30 самолетов Су-30СМ, являющихся версией Су-30МКИ для отечественных ВВС. К настоящему времени в ВВС трех стран мира эксплуатируется уже более двух сотен истребителей семейства Су-30МКИ с РЛСУ «Барс». Таким образом, теперь «Барс» приходит и в нашу авиацию. Ожидается, что уже до конца этого года будет получено предварительное заключение по итогам первого этапа ГСИ самолетов Су-30СМ с РЛСУ типа «Барс», после чего смогут начаться серийные поставки таких самолетов.