ВЗЛЁТ 2012 07-08

4 июля парк авиакомпании пополнился вторым самолетом – 17-летним Boeing B737-500 (UR-KRD), ранее летавший в «Аэросвите». 29 июля за ним последовал аналогичный лайнер с регистрацией UR-KRC. Все три «боинга» взяты в операционный лизинг. Следующим после Киева пунктом назначения крымчан стал Львов. Позже добавились полеты в киевский Борисполь, Москву и С.-Петербург. Кроме регулярных рейсов AirOnix выполняет чартеры в Анталию, Тиват, Бургас, Даламан, Катовице и Варшаву.

Стремительный выход на рынок AirOnix связывают со сменой руководства в симферопольском аэропорту, который продолжительное время оставался без сильной базовой авиакомпании. В середине апреля кресло его гендиректора занял бывший заместитель главы Госавиаслужбы Украины Юрий Солончук, до этого работавший руководителем крупнейшего в стране аэропорта Борисполь. Авиакомпания близка к крымскому туроператору Onix Group Ukraine, работающему на рынке с 2003 г. Среди партнеров перевозчика также значится одна из крупнейших российских туристических компаний TEZ Tour.

За счет низких цен и агрессивной рекламы новичок вполне способен переманить к себе часть авиапассажиров на растущем украинском рынке. Например, за месяц до вылета «Аэросвит» предлагал билеты по маршруту Симферополь-Киев на 1 сентября за 5491 руб., в то время как AirOnix – всего за 1330 руб.

Правда, жизнь AirOnix осложняется сезонностью авиаперевозок в Крыму. Так, с января по май 2011 г. через симферопольский аэропорт проследовало лишь около 100 тыс. чел. (примерно 10% от общего числа пассажиров, обслуженных за прошлый год). Менеджменту авиакомпании придется изрядно поломать голову, как сводить концы с концами в низкий сезон. Ожидается, что в это время AirOnix сосредоточится на выполнении чартерной программы в интересах выездного туризма. А.К.

Терминалы спортивного значения. Аэропорты завершают стройки

Артём КОРЕНЯКО, Екатеринбург – Москва

В конце июня в екатеринбургском аэропорту Кольцово прошел трехдневный международный авиационный форум Routes CIS 2012. Мероприятие стало площадкой для переговоров между российскими и зарубежными авиапредприятиями – аэропорты и авиакомпании договаривались об открытии новых рейсов. В первый день форума состоялась панельная дискуссия по вопросам модернизации аэропортов, в которой отмечалась ведущая роль крупных международных и спортивных мероприятий в вопросах их развития. Обозреватель «Взлёта», побывавший на форуме, разобрался какими стали региональные аэропорты благодаря грядущим глобальным политическим и спортивным событиям.

Рост инвестиций

Считается, что московский авиационный узел – ось притяжения, на которую нанизано воздушное сообщение всей страны. Столичные аэропорты пользуются повышенным вниманием общественности. Вопросы их развития находятся на особом контроле у государства. Знакомство с материалами о проблематике развития российских аэропортов, подготовленными неспециализированными СМИ, у непосвященных порой вызывают впечатление о полном крахе региональной гражданской авиации. Поборники алармистских настроений указывают на более чем четырехкратное снижение общего количества аэропортов, по сравнению с первыми годами российской независимости. С этим частично можно было бы согласиться еще на рубеже тысячелетий, когда ежегодные общие инвестиции в развитие материально-технической базы аэропортов не превышали 3 млрд руб. при минимальном участии в них государства (например, в 2000 г. они составили 2,786 млрд руб. при доле бюджетных вливаний всего 5,6%). Но в прошлом году, по данным Росавиации, в проекты реконструкции аэродромной сети вложили почти в 15 раз больше – 40,834 млрд руб. При этом на плечи российского бюджета пришлось 33,038 млрд руб. или 80,9%.

Большие стройки осуществляются сегодня в большинстве регионов страны. Мало-мальски перспективные аэропорты сейчас на подъеме. Главные драйверы развития – крупные международные мероприятия, которые пройдут в ближайшие годы в России.

Саммит во Владивостоке