ВЗЛЁТ 2012 10

Особо следует сказать об участии в Aeromiting Batajnica 2012 наших «Стрижей». После скандально несостоявшегося визита в Казахстан в мае и аналогичного провала с «Русскими Витязями» в Фарнборо в июле это первый зарубежный показ российских военных пилотажников. Но так получилось, что и он прошел на фоне неприятной провокационной истории, раздутой российскими СМИ непосредственно перед вылетом в Сербию (об этом мы рассказывали в редакционной заметке в прошлом номере нашего журнала). В итоге в Батайнице «Стрижам» пришлось выступать не «ромбом», а тройкой: роль ведущего пришлось взять на себя подполковнику Сергею Осяйкину, левым ведомым стал майор Дмитрий Селиванов, а правым – майор Денис Кузнецов (на четвертом «запасном» МиГ-29 в Сербию полетел майор Дмитрий Зубков). Перелет из Кубинки в Батайницу с промежуточной посадкой в Анапе состоялся 30-31 августа, «Стрижи» неплохо выступили в Сербии (хотя, что и говорить, пилотаж «ромба» смотрелся бы гораздо эффектней!), а 4 сентября благополучно вернулись домой.

В том же составе «Стрижи» отлетали 6-9 сентября и на Гидроавиасалоне в Геленджике: пилотаж тройкой и в составе семерки с «Русскими Витязями» (в смешанном строю – лишь два МиГ-29 вместо четырех, как раньше). Хочется верить, что разбирательство вокруг провокации с лидером «Стрижей» подполковником Валерием Морозовым скоро завершится и отстраненный от полетов пилотажник сможет вернуться в строй.

Возвращаясь же к главному «герою» этого репортажа, можно выразить надежду, что активные усилия РСК «МиГ» по продвижению на рынок своего нового истребителя МиГ-29М/М2 уже в скором времени приведут к заключению соответствующих контрактов, и такие самолеты появятся на вооружении как в нашей стране, так и за рубежом.

«МиГи» в Восточной Европе: четверть века в строю

Первые истребители МиГ-29 появились в странах Восточной Европы ровно четверть века назад. Первой в октябре 1987 г. их начала получать Югославия, в которую к началу 1988 г. прибыло в общей сложности 14 одноместных МиГ-29 и две «спарки» МиГ-29УБ. За ней в марте 1988 г. последовала ГДР (за год поставлено 20 одноместных МиГ-29 и четыре двухместных МиГ-29УБ). Весной того же года первые МиГ-29 появились в Чехословакии, получившей до сентября 1989 г. два десятка истребителей, в т.ч. две «спарки», а летом – в Польше (к октябрю 1990 г. поставлено девять МиГ-29 и три МиГ-29УБ). В ноябре 1989 г. начались поставки 12 истребителей (в т.ч. двух «спарок») в Румынию, а в 1990 г. – в Болгарию (18 одноместных МиГ-29 и четыре МиГ-29УБ). Всего к моменту распада СССР в шесть стран Восточной Европы было поставлено 106 самолетов МиГ-29 (в т.ч. 17 «спарок»).

В постсоветские годы перечень эксплуатантов МиГ-29 в Европе за пределами республик бывшего Советского Союза расширился Венгрией (в 1993-1995 гг. поставлено 28 истребителей, включая шесть «спарок»). Кроме того, дополнительную партию из 14 самолетов в 1994-1995 г. получила из России ставшая независимой Словакия. Таким образом, общий объем поставок МиГ-29 из СССР и России в страны Восточной Европы достиг полутора сотен машин.

После 1990 г. часть из них сменила своих владельцев, а некоторые страны уже отказались от их эксплуатации. Доставшиеся объединенной Германии от ГДР истребители некоторое время состояли на вооружении Люфтваффе, но затем 22 из них были уступлены по символической цене в 1 евро Польше. После разделения Чехословакии на Чехию и Словакию по десять МиГ-29 досталось каждой из независимых республик, однако затем, в середине 90-х гг., все чешские машины обрели польскую «прописку». Понеся существенные потери на аэродромах в ходе операции США в Югославии, оставшиеся югославские МиГ-29 достались Сербии. Потерпев неудачу с попыткой модернизации свои МиГ-29 в Израиле, от эксплуатации всего парка этих истребителей в 2003 г. отказалась Румыния (самолеты до сих пор находятся у нее на хранении). В декабре 2010 г. последний МиГ-29 был снят с вооружения в Венгрии (в настоящее времия порядка восьми венгерских «МиГов» выставлены на продажу).

Сегодня, не считая республик бывшего Советского Союза, истребители МиГ-29 продолжают летать в четырех странах Восточной Европы. Три из них (кроме Сербии) – Польша, Словакия и Болгария – входят в НАТО, но это не мешает им эксплуатировать самолеты советского (российского) производства. Большинство остающихся у них МиГ-29 прошли ремонт, а ряд самолетов – и модернизацию (в т.ч. под стандарты НАТО) с участием РСК «МиГ», которая заключила контракты на абонентское обслуживание, поставку необходимых запчастей и поддержание летной годности остающихся в этих странах истребителей. По состоянию на сентябрь 2012 г. в эксплуатации в четырех странах Восточной Европы находилось 63 истребителя МиГ-29, большинство из которых сможет оставаться в строю по крайней мере до конца этого десятилетия.

Польша