ВЗЛЁТ 2012 12

Считается, что первый полет прототипа Z-10 состоялся 29 апреля 2003 г., а поставки первой партии серийных машин в китайскую армейскую авиацию стартовали в конце 2010 г. – ими была укомплектована вертолетная бригада 1-й армии Нанкинского военного округа. Год спустя вторая партия Z-10 была поставлена в вертолетную бригаду 38-й армии Пекинского военного округа. Наконец, в этом году начались поставки Z-10 уже в третью бригаду – в Гуанчжоуском военном округе. Вертолет оттуда и демонстрировался в этот раз в Чжухае.

Z-19, в свою очередь, гораздо легче Z-10: его максимальная взлетная масса оценивается примерно в 4500 кг, а в состав силовой установки входят турбовальные двигатели серии WZ-8 (китайское развитие французского Turbomeca Arriel) мощностью по 850 л.с. Вертолет создан на базе выпускаемого харбинской компанией HAIG (Harbin Aircraft Industry Group) семейства многоцелевых вертолетов Z-9 (в гражданских версиях – Н410, Н425), которые, в свою очередь, являются развитием французского AS365 Dauphin. Как и на Z-10, экипаж Z-19 размещается по схеме «тандем», только летчик здесь сидит спереди, а оператор вооружения – сзади.

По имеющимся данным, летные испытания прототипа Z-19 начались в мае 2010 г., но, благодаря унификации по конструкции, бортовым системам, силовой установке и несущей системе с давно освоенными китайской промышленностью Z-9, эти машины уже выпускаются серийно и поступают на вооружение НОАК. По сравнению с предыдущими вооруженными версиями этого семейства (Z-9W, Z-9WA), специализированный боевой Z-19 должен располагать существенно большей эффективностью и живучестью над полем боя. А.Ф.

Y-12F – «аэромобиль» на 19 пассажиров

Еще одним дебютантом Airshow China 2012 стал опытный образец нового 19-местного пассажирского самолета местных воздушных линий Y-12F AirCar («Аэромобиль»). Он является дальнейшим развитием успешного семейства небольших турбовинтовых самолетов, разрабатываемых харбинской компанией HAIG с 1980 г. Свыше полутора сотен самолетов Y-12 предыдущих версий поставлены по всему миру как военным, так и коммерческим операторам. Модификация Y-12IV в марте 1995 г. была сертифицирована Федеральной авиационной администрацией США (FAA), в августе 2006 г. было выдано дополнение к сертификату типа на вариант Y-12E.

Глубоко модернизированный Y-12F, в отличие от предшественников, имеет новое свободнонесущее крыло, измененную аэродинамику фюзеляжа и убирающееся шасси. На нем применяются более мощные двигатели PT6-65B (2х1100 л.с.) компании Pratt amp; Whitney и комплекс авионики фирмы Honeywell.

Выкатка опытного экземпляра Y-12F (заводской №001, B-1233L) состоялась 19 декабря 2010 г., а в первый полет в Харбине он поднялся 8 октября 2011 г. В настоящее время машина находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. А.Ф.

JL-600: «Водяной дракон» расправляет крылья

Одним из наиболее крупных экспонатов в павильоне AVIC на нынешнем авиасалоне Airshow China 2012 стал полномасштабный макет носовой части большого четырехмоторного самолета-амфибии JL-600, создаваемого в Китае для решения задач пожаротушения и выполнения поисково-спасательных операций. Первая информация о JL-600, чью аббревиатуру в названии можно перевести как «Водяной дракон», появилась еще на предыдущей выставке в Чжухае два года назад. Но сейчас ее было гораздо больше, что говорит о серьезном продвижении программы.

Стали известны основные проектные характеристики амфибии. Ее длина составит 36,742 м, размах крыла – 38,8 м, высота – 12,835 м. Максимальная взлетная масса JL-600 оценивается в 53 500 кг. Максимальная скорость составит 560 км/ч, крейсерская – 450 км/ч, высота полета – 6000 м, дальность полета – до 5150 км. Амфибия сможет эксплуатироваться при высоте ветровой волны до 2 м. В состав силовой установки JL-600 войдут четыре китайских ТВД типа WJ-6 с шестилопастными воздушными винтами JL-4.

Задачами «Водяного дракона», в первую очередь, станут тушение лесных пожаров (амфибия сможет набирать в свои баки до 12 тонн воды) и поисково-спасательные операции. Кроме того, возможно ее использование для пассажирских и грузовых перевозок.

Создается JL-600 совместно коллективами НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, SVI) и НИИ авиации общего назначения (General Aircraft Research Institute, GAI) – оба входят в состав корпорации AVIC. Как сообщил на выставке «Взлёту» руководитель проекта Тан Ифэй, первый полет «Водяного дракона» запланирован на 2014 г., и есть намерение продемонстрировать его уже на следующем авиасалоне в Чжухае.