Взлёт, 2013 № 07

Несмотря на заявления заинтересованных лиц, полная независимость «Икара» от своих старших партнеров все же кажется маловероятной. Достаточно сказать, что пост гендиректора новоиспеченного красноярского перевозчика занимает экс-руководитель Nordwind Airlines Андрей Ленгаров, до сих пор остающийся членом совета директоров ООО «Северный Ветер».

Растут объемы выездного туризма и на Украине. В связи с глубокими изменениями на рынке украинских перевозок, происходящими, в первую очередь, из-за банкротства авиакомпании «Аэросвит», на нем стало просторнее, и перед предпринимателями открылось «окно возможностей». К тому же, в преддверии чемпионата Европы по футболу 2012 г. инфраструктура ряда украинских аэропортов подверглась глубокой модернизации. Реконструкция не обошла стороной и воздушные ворота Харькова, подконтрольные группе DCH бизнесмена Александра Ярославского. В ноябре 2011 г. здесь была открыта вторая взлетнопосадочная полоса. В связи с этим потребность в адекватном повышении операционных показателей аэропорта еще более возросла. По имеющимся планам, пассажиропоток харьковского аэропорта предстоит довести до 1,2–2 млн чел. в год против 501,5 тыс. пасс. в 2012 г. Для достижения заявленных показателей было принято решение «реанимировать» авиакомпанию «Авиалинии Харькова», прекратившую операционную деятельность еще в 2001 г. В связи с отсутствием активной деятельности ее сертификат эксплуатанта был аннулирован в 2008 г., но летом прошлого года компания вошла в состав группы DCH. И вот, 5 июня 2013 г. «Авиалинии Харькова» получили новую лицензию, а уже на следующий день выполнили первый коммерческий рейс из Харькова в Анталью.

Нынешним летом перевозчик планирует выполнять 32 рейса в неделю из Харькова, Киева и Донецка в Грецию, Тунис, Турцию и Египет. Все авиаперевозки осуществляются в тесном сотрудничестве с Pegas Touristik. Пока перевозчик эксплуатирует один 189-местный Boeing 737–800 (UR-CLS) выпуска 2005 г., взятый в лизинг у ILFC (перед этим машина сменила несколько операторов, последним из которых была египетская Midwest Airlines). В ближайшее время харьковчане планируют получить от ILFC еще один такой «боинг», а также широкофюзеляжный дальнемагистральный 258-местный Boeing 767-300ER (UR-CLT) выпуска 1995 г., эксплуатировавшийся на протяжении четырех последних лет польской LOT. Еще в начале мая он был замечен перекрашенным ливрею «Авиалиний Харькова» в варшавском аэропорту.

Любопытно, что графическая схема окраски самолетов нового харьковского перевозчика практически полностью повторяет принятую для лайнеров Nordwind Airlines, отличаясь лишь набором цветов и соответствующей надписью Kharkiv Airlines. Глава «Северного ветра» Геннадий Вани говорит, что такой образ перевозчика был рекомендован Pegas Touristik для лучшей узнаваемости, а Nordwind Airlines оказывает харьковским коллегам только консультационную помощь. А.К.

«Северный Ветер» набирает силу

Гендиректор Nordwind Airlines — о развитии перевозчика