Взлёт, 2013 №10

Ремонт корабля в Северодвинске и его подготовка к заключительному этапу ходовых испытаний продолжались до нынешнего лета, и 3 июля он снова вышел в море. К концу месяца экипаж Vikramaditya под руководством командира — капитана первого ранга Игоря Рябко — и руководителя морской части испытаний капитана первого ранга Александра Шевченко успешно завершил этап испытаний в Белом море, продемонстрировав, в частности, максимальную скорость хода 29,2 узла, и был готов для проведения финальной серии полетов корабельной авиации. Для этого в начале августа на Север прибыли два опытных истребителя РСК «МиГ» — одноместный МиГ-29К № 941 и двухместный МиГ-29КУБ № 204.

Полеты в Баренцевом море начались 5 августа с облета экипажами ГЛИЦ радиотехнических средств корабля и оптической системы посадки «Луна» на вертолете Ка-27ПС и самолете Су-33. На следующий день, 6 августа, начались полеты «МиГов». Шеф-пилот РСК «МиГ» Михаил Беляев на МиГ-29К № 941 совершил первую в 2013 г. посадку на корабль. Вскоре на палубу села и «спарка» МиГ-29КУБ № 204, пилотируемая экипажем в составе летчиков-испытателей РСК «МиГ» Андрея Шишова и Сергея Рыбникова.

В течение следующих двух недель выполнялись полеты по программе сдаточных испытаний. Особенностью данных полетов являлось то, что на протяжении всего этапа самолеты базировались непосредственно на корабле, где индийским специалистам демонстрировались все этапы подготовки их к полетам. Палубные операции контролировали будущий командир авианосца коммодор Сурадж Берри, заместитель командира по авиации капитан первого ранга Джанак Бевли и летчик-испытатель из состава группы индийских инспекторов коммодор Сурендра Ахуджа. Заметим, что Джанак Бевли имеет большой опыт полетов на самолете Sea Harrier (более 400 посадок на корабль), а коммодор Ахуджа в 2007 г. стал первым индийским пилотом, прошедшим курс обучения полетам с американских авианосцев на самолете T-45 Goshawk. Освоив МиГ-29, Ахуджа имел возможность опробовать опытный МиГ-29К № 311 в далеком уже 2001 г., когда ВМС Индии стояли перед выбором дальнейшего пути развития своей палубной авиации.

Утром 21 августа Vikramaditya покинул рейд североморского порта и провел три дня в акватории одного из полигонов Северного флота. В 14.35 с палубы корабля взлетел МиГ-29К с заданной заказчиком типовой боевой нагрузкой, пилотируемый Заслуженным летчиком-испытателем России Андреем Шишовым. Индийской стороне был продемонстрирован перехват с помощью автоматизированной системы наведения корабля маловысотной скоростной цели, в роли которой выступал Су-33, пилотируемый летчиком- испытателем ГЛИЦ майором Дмитрием Деменевым. По окончании задания, по просьбе индийской стороны, Андрей Шишов при посадке произвел зацеп гаком за первый (ближайший к корме) трос аэрофинишера.

Взлет МиГ-29К, пилотируемого летчиком- испытателем ГЛИЦ МО РФ полковником Олегом Мутовиным, 22 августа 2013 г.

Посадка Олега Мутовина: через мгновение его МиГ-29К зацепится гаком за второй трос аэрофинишера, 22 августа 2013 г.

Незадолго до взлета Шишова, на расстоянии менее 300 м от авианосца, следуя параллельным курсом на высоте около 200 м, прошел базовый морской патрульный самолет Р-3С Orion Королевских ВВС Норвегии с бортовым № 3298 из 333-й эскадрильи с авиабазы Андёйя. Вскоре на высоте около 2000 м показался МиГ-31, поднятый на его перехват с одного из аэродромов Кольского полуострова, после чего Orion отвернул в сторону и скрылся из вида. Добавим, что практически все время нахождения авианосца в нейтральных водах за ним следовало «исследовательское» судно Marjata с огромными антеннами радиоэлектронных систем. По всей видимости, в длинном списке бортовых устройств судна присутствуют и ретрансляторы сигналов российских операторов сотовой связи. Иначе трудно объяснить тот факт, что беспроводная телефония столь хорошо работает на авианосце, когда Marjata рядом…

На следующий день в 14.27 с корабля стартовал МиГ-29К № 941, пилотируемый летчиком-испытателем Государственного летно-испытательного центра Минобороны РФ Героем России полковником Олегом Мутовиным. Полет выполнялся с целью определения возможности посадки на корабль при отказе оптической системы посадки «Луна». Сделав несколько проходов и касание палубы с отключением огней «Луны», летчик совершил посадку на борт авианосца с зацеплением за средний (второй) трос аэрофинишера. А спустя всего три минуты после зацепа он выполнил повторный взлет с короткой дистанции 125 м, чтобы через четыре минуты полета по малому кругу снова успешно выполнить посадку. Тем самым была продемонстрирована возможность выполнения последовательных взлетов-посадок.