Читаем Взлёт, 2013 №3 полностью

Главной «ударной силой» прошлогоднего успеха американских авиастроителей стала программа Boeing 737. За минувший отчетный период компания передала заказчикам по всему миру 415 авиалайнеров семейства 737NG (модели 737–700, 737–800 и 737-900ER). Второй по вкладу в общий объем доходов фирмы от поставок авиатехники в 2012 г стала модель 777 — было изготовлено 83 самолета, что позволило преодолеть рубеж в 1000 поставленных авиалайнеров этого типа.

Весомый вклад в рекорд по поставкам самолетов Boeing в прошлом году внес и «Лайнер мечты» — Boeing 787. Если в 2011 г заказчикам было передано всего три таких самолета, то в 2012-м — уже 46. В итоге, в январе этого года восемь авиакомпаний из семи стран располагали уже 50 новейшими «дримлайнерами». Темп сборки самолетов модели 787 в четвертом квартале 2012 г достиг пяти машин в месяц, при этом была запущена вторая сборочная линия — в Чарльстоне (с нее в прошлом году поставлены заказчикам первые три лайнера).

В 2012 г. Boeing приступил к поставкам первых пассажирских лайнеров модели 747-8, а всего заказчикам в течение года был передан 31 самолет этого семейства, включая 19 грузовых 747-8F (Freighter), четыре пассажирских 747-8 (Intercontinental) и восемь машин, которые будут превращены в самолеты VIP-класса. Наконец, к заказчикам отправилось 26 новых лайнеров Boeing 767.

Европейский консорциум Airbus впервые за последнее десятилетие уступил позиции своему заокеанскому конкуренту, хотя и установил свой собственный рекорд по поставкам. По итогам 2012 г. европейские авиастроители передали 89 заказчикам, из которых 17 — новые, в общей сложности 588 авиалайнеров совокупной каталожной стоимостью 75,7 млрд долл., что стало наивысшим достижением Airbus и на 10 % превысило результат 2011 г.

Лидером по поставкам у Airbus по-прежнему остается семейство среднемагистрастральных узкофюзеляжных самолетов А320, включающее также укороченный А319 и удлиненный А321 (самый же «короткий» А318 в последние годы успехом на рынке практически не пользуется, впрочем как и аналогичный ему Boeing 737–600) — таких машин в 2012 г. было поставлено 455, что также стало корпоративным рекордом.

Второе место заняли широкофюзеляжные дальнемагистральные лайнеры А330 — заказчикам по всему миру в минувшем году было передано 103 таких самолета, что также стало рекордом компании. Это стало возможным благодаря тому, что Airbus удалось довести темп сборки А330 до 9,5 машин в месяц (нынешней весной его планируется повысить до 10 самолетов в месяц).

Наконец, в 2012 г. авиакомпании получили 30 крупнейших в мире пассажирских самолетов А380. К началу этого года в эксплуатации в девяти авиакомпаниях находилось уже 96 таких лайнеров, а в 2012-м в воздух поднялся сотый А380.

Следует отметить, что, несмотря на смену лидера, существенный рост поставок в 2012 г. продемонстрировали обе компании. У Boeing он составил 26 % (заказчикам передано на 124 самолета больше, чем годом ранее), у Airbus — 10 % (прирост в 54 лайнера). В общей же сложности к заказчикам в минувшем году отправилось 1189 американских и западноевропейских дальне- и среднемагистральных лайнеров, что на 178 самолетов (или почти 18 %) больше, чем в 2011 г., и опять-таки является абсолютным мировым рекордом.

Благодаря серьезному росту поставок подразделение Boeing — Commercial Airplanes по итогам 2012 г. увеличило свою выручку на 36 % — она достигла 49,127 млрд долл., что, по данным производителя, является рекордным для него показателем. Прибыль компании от операционной деятельности составила 4,711 млрд долл., что на 35 % больше результата 2011 г. Компания Airbus, в свою очередь, увеличила выручку на 18,6 % — до 36,9 млрд евро, а прибыль по EBIT составила 1,125 млрд евро (рост более чем вдвое).

Структура поставок

Структура заказов

Поставки самолетов Boeing и Airbus за 10 лет

Объем заказов компаний boeing и airbus за 10 лет

Новые среднемагистральные лайнеры Boeing 737–800 с завода российские авиакомпании начали получать в 2011 г. На фото — один из двух таких самолетов, эксплуатируемых компанией «Глобус» (входит в группу S7) в окраске альянса Oneworld

<p>Заказы</p>
Перейти на страницу:

Похожие книги

Культовое кино
Культовое кино

НОВАЯ КНИГА знаменитого кинокритика и историка кино, сотрудника издательского дома «Коммерсантъ», удостоенного всех возможных и невозможных наград в области журналистики, посвящена культовым фильмам мирового кинематографа. Почти все эти фильмы не имели особого успеха в прокате, однако стали знаковыми, а их почитание зачастую можно сравнить лишь с религиозным культом. «Казанова» Федерико Феллини, «Малхолланд-драйв» Дэвида Линча, «Дневная красавица» Луиса Бунюэля, величайший фильм Альфреда Хичкока «Головокружение», «Американская ночь» Франсуа Трюффо, «Господин Аркадин» Орсона Уэлсса, великая «Космическая одиссея» Стэнли Кубрика и его «Широко закрытые глаза», «Седьмая печать» Ингмара Бергмана, «Бегущий по лезвию бритвы» Ридли Скотта, «Фотоувеличение» Микеланджело Антониони – эти и многие другие культовые фильмы читатель заново (а может быть, и впервые) откроет для себя на страницах этой книги.

Михаил Сергеевич Трофименков

Кино / Прочее
Искусство цвета. Цветоведение: теория цветового пространства
Искусство цвета. Цветоведение: теория цветового пространства

Эта книга представляет собой переиздание труда крупнейшего немецкого ученого Вильгельма Фридриха Оствальда «Farbkunde»., изданное в Лейпциге в 1923 г. Оно было переведено на русский язык под названием «Цветоведение» и издано в издательстве «Промиздат» в 1926 г. «Цветоведение» является книгой, охватывающей предмет наиболее всесторонне: наряду с историко-критическим очерком развития учения о цветах, в нем изложены существенные теоретические точки зрения Оствальда, его учение о гармонических сочетаниях цветов, наряду с этим достаточно подробно описаны практически-прикладные методы измерения цветов, физико-химическая технология красящих веществ.В формате PDF A4 сохранен издательский макет.

Вильгельм Фридрих Оствальд

Искусство и Дизайн / Прочее / Классическая литература