Взлёт, 2013 №3

С 1 января 2013 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, подорожавшие за год в среднем на 3,6 %. Несколько раньше опубликовал новый прайс-лист и Boeing: пока на его лайнеры действуют цены 2012 г., возросшие на большинство моделей, по сравнению с предыдущей редакцией, на 5,5–5,7 %. Исключение составляют только оба варианта «Дримлайнера», подорожавшие почти на 7 %.

В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные модернизированные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10 %). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 7-13 млн долл. (10–13 %).

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, А319neo и A321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, правда цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас — Boeing 737–700, каталожная цена которого составляет почти 75 млн долл. Самый дорогой — А380, уже перешагнувший порог в 400 млн долл. Цены на «Дримлайнеры» теперь начинаются с 207 млн долл., а на А350 — с 254 млн долл.

Средние каталожные цены на новые самолеты Airbus и Boeing по состоянию на начало 2013 г., млн долл.
	Airbus		Boeing
Узкофюзеляжные среднемагистральные	А319	83,6	737-700	74,8
	А320	91,5	737-800	89,1
	А321	107,3	737-900ER	94,6
Перспективные узкофюзеляжные среднемагистральные	A319neo	92,0	737MAX7	82,0
	A320neo	100,2	737MAX8	100,5
	A321neo	117,4	737MAX9	107,3
Широкофюзеляжные	-	-	767-200ER	160,2
	A330-200	216,1	767-300ER	182,8
	A330-300	239,4	767-400ER	200,8
	-	-	777-200ER	258,8
	-	-	777-200LR	291,2
	-	-	777-300ER	315,0
Широкофюзеляжные большой вместимости	A380-800	403,9	747-8I	351,4
Перспективные широкофюзеляжные	-	-	787-8	206,8
	A350-800	254,3	787-9	243,6
	A350-900	287,7
	A350-1000	332,1
Грузовые широкофюзеляжные			767-300F	185,4
	A330-200F	219,1	777F	295,7
			747-8F	352,0

Шесть рабочих мест сборкй самолетов SSJ100 в ЦОС КнАФ ЗАО «ГСС». В конце февраля 2013 г. здесь велись работы на самолетах № 95029 (платформа № 1, на фото — правый самолет в верхнем ряду, далее против часовой стрелки), 95036, 95031, 95009,95030 и 95027 (платформа № 6)

SSJ100: цель 60 самолетов в год

Интервью с директором КнАФ ГСС Дмитрием Блощинским

В 2012 г. из сборочного цеха Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» вышло 12 новых серийных самолетов Sukhoi Superjet 100. Это почти в 2,5 раза больше, чем в 2011-м, но пока еще существенно меньше планировавшегося. В этом году предполагается выпустить уже более двух десятков «суперджетов», а в 2014-м — до 40. Каким образом «Гражданские самолеты Сухого» планируют реализовать столь масштабные планы роста производства, рассказали приглашенным в конце февраля в Комсомольск-на-Амуре журналистам и блогерам руководители филиала ГСС. На вопросы «Взлёта» и интернет-издания Газета. Яи ответил директор Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Дмитрий Блощинский (интервью подготовила Алина Черноиванова, Газетами).