Взлёт, 2015 № 01-02

Непростая ситуация складывается и у «ВИМ-Авиа» (в 2013 г. заняла 10-е место в России по числу перевезенных пассажиров). В феврале этого года планируется рассмотрение поданного банком ВТБ иска о ее банкротстве. Авиакомпания признала, что у нее есть «незначительные задолженности» перед банком, однако заверила, что рисков прекращения полетов нет, такого же мнения придерживаются и в Росавиации. В банке объяснили, что иск был подан с целью «перестраховаться», поскольку на момент обращения в суд от перевозчика не поступало предложений по урегулированию задолженности. Иск к «ВИМ-Авиа» на 342 млн руб. подавал и Сбербанк, требовавший принять обеспечительные меры. Рассмотрение дела ожидалось в середине февраля 2015 г., однако 28 января стало известно, что арбитражный суд отказал банку в принятии заявления о признании авиакомпании банкротом.

Пока перспективы у «ВИМ-Авиа» выглядят не очень оптимистично: практически уйдя с рынка чартерных перевозок, она вынуждена выдерживать конкуренцию с более крупными компаниями на регулярных рейсах. В парке «ВИМ-Авиа», кроме четырех поступивших в прошлом году А319, минувшей осенью числилось десять довольно старых Boeing 757-200. К концу января 2015 г. в эксплуатации оставалось шесть таких самолетов, остальные находились на хранении или уже проданы. Ранее сообщалось, что «ВИМ-Авиа» собирается расстаться с восемью Boeing 757-200. Еще прошлым летом компания намеревалась получить первые свои Embraer E195 (всего планировалось приобрести пять таких машин, три из них успели пройти перекраску в цвета нового эксплуатанта), а затем Boeing 767-300 и три А321. Однако реализацию этих планов в складывающейся обстановке пришлось отложить, не сдвинулся с места и проект поставок новых Ту-204СМ, поэтому нельзя исключать, что «ВИМ-Авиа» пересмотрит программу вывода Boeing 757-200.

Не миновал кризис и чартерного перевозчика Nordwind (по итогам 2013 г. занимал 7-е место в России по пассажирским перевозкам и 5-е – по пассажирообороту).

Несмотря на имевшиеся планы, компания так и не вышла на рынок регулярных перевозок и поэтому заметно пострадала от банкротства российских туроператоров и спада спроса на туристические чартеры. Так, в ноябре прошлого года количество перевезенных ей пассажиров, по сравнению с тем же месяцем 2013 г., снизилось на 39%. В результате, «Северному Ветру» пришлось пойти на оптимизацию неуклонно наращивавшегося в последние годы флота, достигшего к сентябрю прошлого года 27 самолетов: к началу 2015 г. он сократил его на треть, отказавшись от пяти Boeing 767-300 (три из них оставили на хранении), трех Boeing 757-200 и единственного A320.

Сокращение парков воздушных судов может иметь одно неприятное следствие. Как правило, оно сопровождается высвобождением ставшего «лишним» персонала компаний. Поэтому на российском рынке труда скоро может появиться немало безработных экипажей, которые будут вынуждены начать финансовые «поддавки», чтобы зацепиться хоть за какое-то рабочее место. В этих условиях «зеленые» выпускники летных училищ обречены стать безработными сразу после окончания учебного заведения.

Ослабление курса рубля заставило «ВИМ-Авиа» пока отказаться от планировавшегося приобретения самолетов Embraer E195, три из которых даже успели получить новую ливрею

Кризис – на руку?

Несмотря на ухудшение положения ряда крупных авиаперевозчиков, становится все более популярным мнение, что кризиса в российской авиационной отрасли вообще нет, а проблемы отдельных авиакомпаний – вина их самих. В частности, в этом уверен генеральный директор четвертой в России по результатам за 2013 г. авиакомпании S7 («Сибирь») Владимир Объедков, который вместе с главой национального лидера «Аэрофлота» Виталием Савельевым 26 декабря 2014 г. направил первому вице-премьеру Игорю Шувалову письмо, в котором они попросили правительство не помогать «ЮТэйру», заявив, что тот на протяжении долгого времени проводил «политику бессистемной экспансии на фоне растущего рынка, не уделяя должного внимания вопросам эффективности бизнеса». По мнению двух директоров, к финансовым трудностям конкурента привел необдуманный захват доли рынка авиаперевозок путем снижения тарифов. Руководители «Аэрофлота» и S7 заявили, что до конца февраля готовы безвозмездно обслужить до 80% пассажиров «ЮТэйра» в случае его банкротства.

Продолжая кампанию по «расчистке» рынка от конкурентов, два директора выразили несогласие с оказанием господдержки второй авиакомпании в России – «Трансаэро», до которой также добрался кризис. В конце декабря минувшего года ей были предоставлены государственные гарантии по кредитным обязательствам перед банком ВТБ на сумму 9 млрд руб. Главы «Аэрофлота» и «Сибири» заявили, что поддержку необходимо оказывать всей отрасли, а не отдельным авиакомпаниям.