Взлёт, 2015 № 03

Впервые такая машина, получившая бортовой номер KW3555, была публично продемонстрирована в Бангалоре два года назад, на Aero India 2013. Тогда заявлялось, что уже весной 2014 г. самолет будет передан ВВС Индии (см. «Взлёт» №3/2013, с. 42). Однако ожидаемые проблемы с интеграцией бортового радиоэлектронного комплекса индийской разработки привели к тому, что 2014 г. стал для «индийского АВАКСа», по словам директора входящего в DRDO Центра авиационных систем CABS (Centre for Airborne Systems) доктора С. Кристофера, «годом летных испытаний». В них, кроме прибывшего в августе 2012 г. в Индию из Бразилии борта KW3555 (серийный №1130), участвовала и вторая машина (KW3556, серийный №1129, поставлена DRDO в декабре 2012 г.). Именно она и демонстрировалась на статической стоянке нынешней выставки Aero India 2015.

В настоящий момент, по словам директора CABS С. Кристофера, основные проблемы уже решены, и первый самолет будет передан ВВС Индии в июне этого года. Результаты опытной эксплуатации комплекса в войсках будут учтены на втором EMB-145I, который планируется поставить ВВС в конце года. Также в конце 2015 г. планируется получить от компании Embraer в рамках подписанного в июле 2008 г. контракта заключительный третий EMB-145I.

Сейчас индийские ВВС эксплуатируют три самолета ДРЛО А-50ЭИ российской постройки, оснащенные израильской РЛС с АФАР EL/M-2075 Phalcon. Они были поставлены в Индию в течение 2009-2011 гг. Уже несколько лет индийская сторона ведет переговоры о закупке еще двух аналогичных самолетов. Как заявил Главнокомандующий ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха, он рассчитывает на подписание контракта в текущем финансовом году.

Новые А-50ЭИ для индийских ВВС будут построены на базе агрегатов планеров Ил-76ТД, произведенных в Ташкенте, на ТАНТК им. Г.М. Бериева. Их отгрузка из Ташкента состоялась в сентябре 2014 г., после чего началась уникальная транспортная операция по доставке их в Таганрог автомобильным и водным транспортом. Часть агрегатов уже прибыла на ТАНТК, а фюзеляжи ташкентских Ил-76ТД №94-05 и 94-09 ожидают там нынешней весной, после открытия речной навигации.

Видимо, сравнение полученного опыта эксплуатации имеющихся А-50ЭИ с тремя АФАР в обтекателе – «тарелке» и результатов испытаний EMB-145I с двумя АФАР бокового обзора привели индийских специалистов к тем же выводам, что и их китайских коллег. В одном из интервью директор CABS С. Кристофер упомянул, что для перспективного индийского авиационного комплекса ДРЛО принято решение о разработке собственной РЛС кругового обзора с фазированными антенными решетками по образцу израильской EL/M-2075, размещаемой в классическом грибовидном радиопрозрачном обтекателе. Носителем для такого комплекса может стать широкофюзеляжный самолет западного производства. По опубликованной в индийских СМИ информации, планируется закупка шести подобных комплексов.

Как отмечалось в индийской прессе, по условиям тендера, объявленным в начале прошлого года, сначала должны быть поставлены два самолета, затем будет сделан заказ еще на четыре, а на более позднем этапе общее количество комплексов может быть увеличено до 10.

Практически единственным участником тендера является европейский концерн Airbus, предложивший в качестве носителя свой широкофюзеляжный авиалайнер А330. Вероятно, свою роль в этом сыграл тот факт, что самолет-заправщик Airbus A330MRTT является фаворитом конкурса на перспективные танкеры для ВВС Индии.

На стенде DRDO на Aero India 2015 демонстрировалась довольно крупная модель самолета ДРЛО на базе А330, оснащенного обтекателем – «тарелкой» над фюзеляжем, однако никакой детальной информации по данной машине представлено не было. По неофициальным данным, диаметр радиопрозрачного обтекателя РЛС комплекса ДРЛО на базе А330 составит 10 м (для сравнения: у А-50ЭИ он составляет 11,5 м, у американского Е-3 – 9,1 м).

В перспективе ВВС Индии планируют иметь в своем составе не менее 14 самолетов ДРЛО различных типов. При этом, в рамках ныне популярного в стране девиза Make in India, основной упор делается на отечественные разработки. И если платформами для будущих индийских «летающих радаров» будут по-прежнему носители зарубежного производства, то радиотехнические комплексы для них будут создаваться и монтироваться на борт непосредственно в Индии. АМ.

Главный маршал авиации Аруп Раха об актуальных вопросах строительства ВВС Индии

19 февраля 2015 г., во второй день работы выставки Aero India 2015, начальник штаба (главнокомандующий) ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха, провел пресс-конференцию, на которой подробно и откровенно ответил на порой весьма острые вопросы о сегодняшних проблемах индийских военно-воздушных сил и перспективах их дальнейшего развития. «Взлёт» предлагает своим читателям ознакомиться с позицией главкома ВВС Индии по ряду наиболее актуальных вопросов.

О программе MMRCA