Взлёт, 2015 № 06

В ноябре баржа по Каспию прибыла в Астрахань (около 80 миль или 150 км), а затем пошла вверх по Волге к ВолгоДонскому каналу. Однако пройти через Волго-Дон в навигацию 2014 г. не удалось. Погодные условия внесли свои коррективы: при прохождении шлюзов в Волгограде в конце ноября ударили самые сильные за последние полвека морозы. Перед шлюзами скопилась очередь из большого количества судов, что заняло слишком много времени при прохождении данного отрезка пути, и на Волго-Донском канале встал лед. Пришлось часть агрегатов перегружать на автотранспорт и отправлять таким образом в Таганрог, а фюзеляжи и другие наиболее крупные части планеров оставить на барже, которая вернулась на зимовку в Астрахань.

С открытием навигации 2015 г операция по перевозке возобновилась, и в апреле баржа с фюзеляжами Ил-76, преодолев Волго-Донской канал (около 100 км) и пройдя затем по Цимлянскому водохранилищу, Нижнему Дону и через Таганрогский залив Азовского моря, наконец, прибыла в Таганрог. На водном пути от Астрахани до Таганрога (590 миль или около 1100 км) баржа миновала семь мостов и 19 шлюзов.

К приходу баржи в Таганрог специалисты компании «СВ Транс» прибыли на место выгрузки негабаритных грузов и доставили дополнительные транспортные средства для автомобильной перевозки груза от причала гидробазы ТАНТК им. Г.М. Бериева непосредственно к производственным цехам. Она выполнялась на низкорамных четырехосных полуприцепах Stokota с тягачами Renault и Vfolvo. Поскольку агрегаты Ил-76 на баржу были погружены и перевозились на специальных заниженных платформах, а дорога от причала до цеха имеет крутой подъем, инженерами «СВ Транс» было принято решение перегрузить два фюзеляжа на самоходные модульные прицепы Scheuerle. В конце концов фюзеляжи и остальные агрегаты планеров Ил-76ТД оказались в цехах ТАНТК, где в дальнейшем будет проведена их сборка и переоборудование в вариант А-50ЭИ.

Вывоз упакованных в пленку фюзеляжей Ил-76 из цеха ТМЗ, 2 сентября 2014 г.

Масса фюзеляжа Ил-76 - 45 т

На пути движения каравана оказалось немало мостов и других сложных участков, 9 октября 2014 г.

В ноябре фюзеляжи и другие агрегаты Ил-76 были погружены на баржу и отправились по Каспию и Волге к месту назначения. Но преодолеть Волго-Донской канал в прошлом году из-за ледостава не удалось. Операция была продолжена нынешней весной

Напомним, первый трехсторонний контракт на поставку Министерству обороны Индии трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50ЭИ был успешно выполнен четыре года назад, весной 2011 г. Он был заключен в 2004 г. и предусматривал изготовление в России и Израиле трех авиационных комплексов ДРЛО на базе планеров транспортных самолетов Ил-76ТД производства Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова, оснащаемых на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А-76 разработки пермского ОАО «Авиадвигатель» и производства Пермского моторного завода. В Таганроге производилась модификация Ил-76ТД в А-50ЭИ с подготовкой к размещению на нем радиотехнического комплекса MSA (Phalcon) c РЛС с ФАР EL/M-2075 израильской компании ELTA. Сам монтаж радиотехнического комплекса и его испытания проводились на территории Израиля. Кроме того, на самолете использовалась система передачи данных российского Концерна радиостроения «Вега».

Три «зеленых» самолета Ил-76ТД (№94-02, 94-03 и 94-04) перелетели из Ташкента в Таганрог в течение весны-лета 2005 г, для этого на них монтировался один и тот же комплект двигателей Д-30КП. После перелета в Таганрог двигатели снимались с самолета, возвращались в Ташкент и устанавливались там на следующий.

Первый А-50ЭИ, изготовленный на базе планера Ил-76ТД №94-02, впервые поднялся в полет в Таганроге 29 ноября 2007 г. и, после оснащения радиотехническим комплексом в Израиле и проведения необходимых испытаний, в мае 2009 г. был поставлен ВВС Индии, которые присвоили ему бортовой номер KW3551. Торжественная церемония принятия А-50ЭИ на вооружение индийских ВВС прошла 28 мая 2009 г. на авиабазе Палам близ Дели.

Агрегаты Ил-76 на трейлерах «СВ Транс» на территории ТАНТК им. Г.М. Бериева, 27 апреля 2015 г. На заднем плане - давно уже не летающий самолет-амфибия А-40

Прибывшие из Ташкента фюзеляжи Ил-71 в цеху ТАНТК, 24 апреля 2015 г.