Взлёт, 2015 № 08-09 (128-129)

По заказу ВВС Украины на заводе «Антонов» велась постройка двух серийных самолетов Ан-70.

Помимо основного военнотранспортного варианта разрабатывались модификации: Ан-70-100 — коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.; Ан-70Т — гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20—35 т с четырьмя двигателями Д-27; Ан-70Т-100 — вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10—30 т с двумя двигателями Д-27 и др.

В 2010—2012 гг. опытный Ан-70 прошел программу модернизации, в рамках которой получил более современный комплекс бортового оборудования, доработанные винтовентиляторы двигателей и ряд других усовершенствований.

В 2014 г. Россия приняла окончательное решение о выходе из программы Ан-70, в связи с чем ее реализация в прежнем виде стала невозможной. ГП «Антонов» в связи с этим планирует разработку на базе Ан-70 модифицированного турбореактивного военно-транспортного самолета Ан-188 грузоподъемностью 40 т, отличающегося применением силовой установки и бортового оборудования западного производства.

Характеристики легких и средних транспортных самолетов
	Ил-112В	Ан-32	Ан-74ТК-200	Ан-74ТК-300	Ан-178	МТС
Длина самолета, м	23,49	23,68	28,07	28,68	32,948	40,235
Размах крыла, м	25,74	29,2	31,89	31,89	28,840	39,37
Площадь крыла, м²		74,98	98,62	98,62
Максимальная взлетная масса, т 21,0	27	36,5	37,5	52,4	72,0
Масса полезной нагрузки, т	6,0	6,7	10	6	18	20
Максимальная скорость, км/ч	550		700	740
Крейсерская скорость, км/ч	460-480	530	600		825	800
Практический потолок, м	7600	9400	10 100	10 100	12 200	12 000
Дальность полета, км	1000	2500	2750*	4500**	1620	2000***
* с 52 пассажирами ** с 24 пассажирами *** с максимальным грузом

Самолеты Ил-76ТД авиации МЧС России привлекаются для тушения крупных лесных пожаров

Ил-76

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1971

Производство: 1973—2012

Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 47—50 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производился серийно на ТАПОиЧ (Ташкент). Построено свыше 850 экземпляров, более 120 из которых поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД — военно-транспортные самолеты; Ил-76Т и Ил-76ТД — грузовые самолеты для гражданских заказчиков. Самолеты Ил-76МД и Ил-76ТД (в производстве с 1981 г.) оснащаются усовершенствованными двигателями Д-30КП-2 той же тяги. На базе самолетов Ил-76 разработано большое количество различных специальных вариантов и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей, оборудования и т.п. Кроме того, Ил-76 послужил базой для создания самолета РЛДН А-50 и самолета-заправщика Ил-78. Дальнейшим развитием Ил-76МД стал военно-транспортный самолет Ил-76МФ грузоподъемностью 60 т, с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс и удлиненным на 6,6 м фюзеляжем. Первый полет прототипа Ил-76МФ выполнен 1 августа 1995 г. Серийное производство Ил-76МФ и его коммерческого варианта Ил-76ТФ было подготовлено на ТАПОиЧ, где заложили несколько планеров таких самолетов. В августе 2005 г. подписан экспортный контракт на поставку двух Ил-76МФ постройки ТАПОиЧ в Иорданию. Самолеты построены в 2010—2011 гг. и переданы заказчику в июне 2011 г.

В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ в 2005—2012 гг. построено пять самолетов Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г.

В 2007 г начата эксплуатация первого ремоторизованного самолета №-76T5-90SW построенного на ТАПОиЧ по заказу Азербайджана. В июле 2008 г в Азербайджан поставлен второй №-76T5-90SW.