Взлёт, 2015 № 10 (130)

Взлёт, 2015 № 10 (130)

октябрь

НА ОБЛОЖКЕ: Один из трех самолетов Ту-214, летавших в авиакомпании «Трансаэро».

Москва, Домодедово, февраль 2014 г.

Фото Алексея Михеева

Уважаемые читатели!

На обложке этого номера «Взлёта» мы решили разместить фотографию самолета «Трансаэро». Имя этой компании чаще других звучит этой осенью. К сожалению, повод невеселый. Первый отечественный частный авиаперевозчик, обладатель самого большого в стране флота дальнемагистральных авиалайнеров, вторая авиакомпания страны по объемам пассажирских перевозок, по злому року судьбы в год своего 25-летия уходит со сцены. Можно долго рассуждать про спорную стратегию развития, которую реализовали в последние годы главные акционеры, а «по совместительству» топ-менеджеры компании. Про семейные узы и использование «административного ресурса». Про освобождение от таможенных пошлин в «лихие 90-е», назначения на прибыльные направления и многое другое. Но, хотелось бы верить, что «Трансаэро» запомнится большинству все же не этим. А тем, что первой в стране привнесла комфорт «иномарок» на внутрироссийские авиалинии. Первой открывала новые направления и делала их доступными широкому кругу пассажиров. Первой на нашем рынке ввела в оборот электронные билеты и онлайн-регистрацию. Высоким уровнем сервиса на борту. Беспрецедентным уровнем безопасности полетов. Своими социально значимыми акциями. В конце концов тем, что обеспечивала реальную конкурентную среду на отечественном воздушном транспорте.

«Трансаэро» стала важнейшей частью современной истории нашей гражданской авиации. Теперь все будет по-другому. Уход мощного конкурента и усиление монополии другого вряд ли будет способствовать оздоровлению рынка авиаперевозок, повышению доступности воздушного транспорта для широких слоев нашего населения, и так отличающегося крайне низким уровнем «авиационной подвижности». Хотелось бы верить, что авиационным властям и антимонопольной службе удастся минимизировать возможные неблагоприятные последствия ухода с рынка авиакомпании «номер два».

Ну и, в заключение. Бизнес есть бизнес. Иногда устоять перед натиском кризиса не могут даже сильнейшие. Мировая практика знает немало таких примеров. Просто у нас пока еще не было прецедентов такого масштаба. Но жизнь продолжается, и, будем надеяться, новая глава истории отечественной гражданской авиации окажется не менее интересной, чем та, которую приходится перелистнуть нынешней осенью.

Удачных и безопасных полетов Вам, дорогие читатели!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Санкции МАКСу не помеха

Несмотря на неблагоприятные экономические и внешнеполитические факторы, 12-й Международный авиационно-космический салон МАКС-2015, прошедший в подмосковном Жуковском в период с 25 по 30 августа 2015 г., привлек традиционно огромное число участников и посетителей - 404 тыс. человек, а стоимость заключенных на нем контрактов и соглашений превысила 350 млрд руб. (более 5 млрд долл. по текущему курсу).

Открывая работу салона, Президент России Владимир Путин отметил важную роль мероприятия для развития бизнеса: «Убежден, что вне зависимости от текущей международной политической конъюнктуры, МАКС, как и прежде, будет служить эффективной площадкой для экспертного общения, для развития производственной кооперации и поиска новых партнеров», - заявил он.

Всего в МАКС-2015 приняло участие 878 предприятий и организаций, в т.ч. 151 зарубежных из 30 стран мира. Выставку посетили 103 официальные делегации из 65 стран мира и 66 тыс. специалистов. Несмотря на сложную геополитическую обстановку, сохранили свое участие в московском авиасалоне ведущие мировые компании и корпорации. Так, были организованы национальные экспозиции из Франции, США, Швейцарии, Чехии и Бельгии, особенно масштабным стало участие Исламской Республики Иран и Китайской Народной Республики.

В ходе более 50 конференций и круглых столов, участниками которых стали 2 тыс. человек, обсуждались актуальные вопросы развития авиационно-космической промышленности, новые технологии и проблемы подготовки кадров.