Взлёт, 2016 № 03 (135)

Проект модернизации строевых самолетов Ил-76МД, входящих в состав Военно-транспортной авиации, был разработан Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина в соответствии с тактико-техническим заданием, выданным Минобороны России. Он предусматривает замену устаревшего и снятого с производства пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического и бытового оборудования на современное, а также оснащение самолета средствами обороны (одновременно демонтируется кормовая оборонительная стрелковая установка). Назначенный срок службы самолета при модернизации продлевается с 30 до 40 лет. К разработке конструкторской документации по проекту Ил-76МД-М привлекались специалисты ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Работы по доработке первого самолета (для модернизации была выделена машина №60-04, построенная ТАПОиЧ в 1987 г.) выполнялись ОАО «Ил» на производственных мощностях компании в г. Жуковском.

В первом полете самолет пилотировал экипаж под командованием шеф-пилота АК им. С.В. Ильюшина Заслуженного летчика-испытателя РФ Героя России Николая Куимова.

«Самолет Ил-76МД-М является достаточно глубокой модернизацией строевого самолета Ил-76МД, - рассказал Николай Куимов после первого полета. - Модернизация заключается в установке нового оборудования, в частности бортового комплекса обороны, которого не было раньше. Новый бортовой комплекс связи обеспечивает новые типы связи. На самолете установлен новый прицельно-навигационный комплекс, заменяется приборное оборудование, система посадки. Установлен комплекс оптико-электронного сканирования местности, который работает как в оптическом диапазоне, так и в инфракрасном, - летчик показывает на новый «шарик», появившийся под носом Ил-76. - Он обеспечивает самолету новые возможности при десантировании, боевом применении, перевозке авиационной техники, личного состава, заходе на посадку в сложных метеоусловиях или на необорудованные аэродромы».

Подробнее об особенностях Ил-76МД-М рассказывает главный конструктор Объединенной дирекции программ Ил-76 Андрей Юрасов: «Первое и основное - это замена пилотажно-навигационного оборудования. Вообще весь смысл этой работы - замена оборудования, которое наша промышленность уже не выпускает долгие годы, что вызывало большие трудности и при эксплуатации, и при ремонте.

Ядро самолета - пилотажно-навигационный комплекс, который здесь заменен на новый, аналогичный тому, который сейчас уже испытан на самолете Ил-76МД-90А сборки ульяновского завода «Авиастар». Основа примерно одна и та же, отличается он только нюансами, которые связаны с тем, что мы все-таки пытались сохранить, по возможности, то оборудование, которое было на самолете, чтобы и срок модернизации уменьшить, и ее стоимость. Поэтому заменялась сердцевина комплекса - вычислительная система, структурно связанное с ней оборудование. Это спутниковая навигация, инерциальная система, доплеровский измеритель скорости и сноса, ряд другого оборудования, которое работает на общую универсальную вычислительную машину, и все это вместе обеспечивает самолету новые качества Прежде всего, эти новые качеств связаны с точностью самолетовождения, с обеспечением его эксплуатации в любой точке земного шара»

«Второй крупный блок вопросов - это замена радиосвязи, - продолжает главный конструктор. - Не секрет, что радиосвязь, имеющаяся сейчас на серийных самолетах, уже не производится, поэтому с ремонтом имеются большие проблемы. Мы заменили обычную телефонную связь (в КВ и УКВ-диапазонах), средства засекречивания, установили центральный процессор, который обеспечивает взаимодействие всех режимов. Наконец, третий блок вопросов - это замена средств обороны. Глядя на самолет, нетрудно заметить новые антенны, устройства выброса расходуемых средств (пассивных помех). Мы рассчитываем, что покажем эффективность этих систем в последующих испытаниях, и уверены, что самолет будет защищен от всех современных средств поражения». А.Ф.

Изготовлен фюзеляж самолета-демонстратора Ан-132

8 февраля 2016 г. ГП «Антонов» завершило сборку фюзеляжа нового транспортного самолета-демонстратора Ан-132Д. Он поступил на окончательную сборку, в ходе которой проводится стыковка основных агрегатов планера - фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, пилонов, мотогондол - и осуществляется монтаж самолетных систем.

Как отметил президент ГП «Антонов» Михаил Гвоздев, «очередной этап постройки первого Ан-132 пройден в соответствии с утвержденным графиком. Таким образом, мы выполняем обязательства перед своими партнерами и придерживаемся установленных сроков развития программы».

В апреле этого года ожидается получение из Канады комплекта двигателей PW150A для Ан-132Д - соответствующее соглашение было подписано между ГП «Антонов» и компанией Pratt & Whitney Canada 15 октября 2015 г.

Завершение сборки Ан-132Д и начало его летных испытаний ожидаются до конца нынешнего года.