Взлом креатива: как увидеть то, что не видят другие

Артур Эриксон, архитектор и дизайнер, использует стратегию абстрактного мышления в работе со студентами, чтобы помочь им избежать визуальных и функциональных предубеждений и освободить креативность. Например, если он хочет придумать новый дизайн стула, сначала предлагает студентам нарисовать какую-нибудь фигуру в движении. Затем просит создать деревянную, пластмассовую, металлическую или бумажную модель структуры, поддерживающей эту движущуюся фигуру. Наконец, он предлагает использовать эту модель как основу нового дизайна стула.

Предубеждения участников по поводу разрабатываемой проблемы необходимо свести к минимуму. Для этого можно воспользоваться следующими правилами.

1. Дайте абстрактное определение проблемы. Попросите группу придумать и записать решения и идеи.

Пример: подумайте, как можно хранить вещи.

2. Дайте менее абстрактное определение. Снова попросите группу придумать и записать решения и идеи.

Пример: подумайте, как можно складировать вещи.

3. Теперь дайте еще менее абстрактное определение. Снова предложите поискать решения и идеи.

Пример: подумайте, какими способами можно организовать крупные объекты.

4. Теперь введите реальную проблему. Попросите группу пересмотреть все предыдущие идеи и решения и использовать их как стимулы для новых идей и решений реальной проблемы.

Пример: используйте эти идеи как стимулы для усовершенствования парковочного гаража.

Еще один способ извлечь выгоду из абстрагирования – начать с конкретного решения или идеи и постепенно делать его все более абстрактным, задавая провокационный вопрос «Что действительно важно?», пока проблема не будет переосмыслена на более высоком уровне абстракции и не переформулирована. Повторяйте подобные вопросы («Что действительно важно?») дважды или трижды, чтобы посмотреть на задачу с разных точек зрения. Например, вы выдвигаете предложение отправлять упаковочный материал в шредер – лучшее средство утилизации. Спросив «Что действительно важно?», вы решаете, что действительно важно сократить количество этого упаковочного материала. Так появляется идея использовать более тонкую упаковку. Снова задавшись тем же вопросом, вы на этот раз решаете сократить число слоев упаковки. Этот уровень абстракции приводит к обдумыванию альтернативной упаковки – возобновляемым стандартным контейнерам и подающим устройствам, которые можно наполнить заново в пункте продажи, и т. д.

Достаточно ли безумны ваши идеи

Если люди пользуются воображением для развития новых идей, эти идеи жестко и предсказуемо распределяются по существующим категориям и понятиям. Рассмотрим инцидент, о котором написал в 1835 году The American Railroad Journal.

Когда поезд подходил к депо в Патерсоне, оторвалась ось паровоза, так что он и два следующих вагона перевернулись. Никто из пассажиров не пострадал, хотя испытали шок от сотрясения. Мистер Спир, кондуктор, весьма трудолюбивый и трезвого поведения мужчина, сидел на вагоне у тормозов и, к сожалению, при крушении был задавлен насмерть.

Мистер Спир оказался единственной жертвой. Какие факторы стали причиной его преждевременной смерти? Разумеется, была и непосредственная причина – перелом оси и переворот вагонов. Однако была причина и более глубокая. Отметьте, что мистер Спир сидел на вагоне, а не в нем, и никто из пассажиров, находившихся внутри, не пострадал. Почему же он был наверху? Какого черта он оказался на крыше вагона? Смерть Спира стала результатом конструктивной ошибки, из-за которой кондуктор должен был сидеть вне вагона.

Эта ошибка – пример феномена структурированного воображения. Ранние конструкции железнодорожных вагонов были разработаны под серьезным воздействием конных экипажей – наиболее распространенных в то время видов транспорта. Первые вагоны были, по сути, не чем иным, как дилижансами на рельсах, проход посреди отсутствовал, так что кондукторы должны были сидеть снаружи. Сама идея прохода посредине считалась нелепой и даже антисанитарной: предполагалось, что поезд превратится в одну длинную плевательницу. Наконец, как и у дилижансов, тормоза располагались снаружи и управлялись кондуктором, сидевшим сверху в передней части вагона.