Взрослый мир императорских резиденций. Вторая четверть XIX – начало XX в.

284 Эрнест-Альберт – принц Великобританский, герцог Эдинбургский, второй сын королевы Виктории; род. 6 августа 1844 г. В 1862 г. его избрали королем Греции, но он отклонил от себя корону. С 23 января 1874 г. Альберт находился в браке с великой княгиней Марией Александровной, единственной дочерью императора Александра II; старший сын от этого брака, принц Альфред-Александр, род. 15 октября 1874 г.

285 Великий князь Сергей Александрович: Биографические материалы. Кн. 1:1857–1877. М„2006. С. 267.

286 Александр III // Мемуары графа С.Д. Шереметева. М., 2001. С. 456.

287 Великий князь Сергей Александрович: Биографические материалы. Кн. 1:1857–1877. С. 249.

288 Российский государственный исторический архив (РГИА). Ф. 544. On. 1. Д. 996. Л. 160 // Денежные документы за 1881 г.

289 Катушка к удилищу (16 руб. 50 коп.); стеклянная рыбка (1 руб. 50 коп.); металлическая рыбка (4 руб.); два мотка лесы плетеной (8 руб.). Всего 4 вещи на 30 руб.

290 Александр III // Мемуары графа С.Д. Шереметева. С. 508.

291 Татищев С.С. Детство и юность великого князя Александра Александровича // Великий князь Александр Александрович. С. 58.

292 Воорес Й. Последняя великая княгиня. СПб., 2003. С. 213.

293 РГИА. Ф. 544. On. 1. Д. 996. Л. 181 // Денежные документы за 1881 г.

294 РГИА. Ф. 525, Оп. 3. Д. 85. Л. 57 // Денежные документы по суммам Ея Императорского Величества за 1897 г.

295 ратчинкой в царской семье называли килеватую лодку с частыми шпангоутами, с одной парой весел. Обводы лодки позволяли быстро набрать хорошую скорость. По своим обводам гатчинка была близка к каноэ, но только весла вставлялись в уключины.

296 Выскочков Л.В. Император Николай I: человек и государь. СПб., 2001. С. 248.

297 Придворная конюшенная контора была создана 16 марта 1733 г. 17 мая 1762 г. преобразована в Конюшенную канцелярию. В 1765 г. она была разделена на Придворную конюшенную контору в Санкт-Петербурге и Дворцовую конюшенную канцелярию в Москве. В 1786 г. эти дворцовые подразделения были вновь слиты в единую структуру – Придворную конюшенную контору и в таком виде просуществовала вплоть до 2 августа 1882 г. При Александре III в ходе реорганизации структур Министерства Императорского двора была переименована в Придворную конюшенную часть и под этим названием просуществовала вплоть до марта 1917 г.

298 Николай Первый и его время. М„2000. Т. 2. С. 412.

299 Княгиня Юрьевская (под псевдонимом Виктор Лаферте). Александр II. М„2004. С. 104.

300 Шереметев С.Д. Мемуары // Александр Третий: Воспоминания. Дневники. Письма. С. 330.

301 Буксгевден С. Венценосная мученица. С. 260.

302 Татищев С.С. Детство и юность великого князя Александра Александровича // Великий князь Александр Александрович. С. 376.

303 РГИА. Ф. 544 On. 1. Д. 369 // Переписка о деньгах, посылаемых Императрицей Марией Федоровной на расходы по содержанию дворца Ея отца Датского Короля Христиана IX. 1914 г.

304 Новосельский Ю. Императорские поезда // Пресса Царского Села. № 87. 9 ноября 2002 г.

305 Киселев С. Императорские поезда в России // Антик. Инфо. 2004. № 9.

306 Выскочков Л.В. Император Николай I: человек и государь. С. 456.

307 Корф М. Записки. М„2003. С. 554.

308 Сон юности. Воспоминания великой княжны Ольги Николаевны. 1825–1846 // Николай I. Муж. Отец. Император. С. 227.

309 РГИА. Ф. 469. Оп. 10. Ч. 1. Д. 449. Л. 49 // По пребыванию государыни-императрицы в Ливадии и по возвращению оттуда в Санкт-Петербург в 1863 г.

31 °Cтоимость состава на Берлинском заводе – 167 500 талеров, против 156 700 талеров на заводе Ратгебера во Франции, при прочих равных условиях. См.: РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 883. Л. 2. О заказе императорского поезда. Переписка с министерством. 1872 г.

311 Шесть салонных вагонов и один багажный вагон.

312 РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 889. Л. 2 // Дело инспектора постройки императорского поезда для заграничных путешествий. Первая доставка вагонов из Эйкупа в Варшаву и их сдача. 1873–1874 гг.

313 1. Вагон Александра II. 2. Вагон Марии Александровны. 3. Вагон великой княжны. 4. Большой красный салон. 5. Вагон-столовая. 6–8. Три свитских вагона. 9. Служебный вагон. 10. Технический вагон.

314 Устройство вентиляции и отопления по системе барона Дермиза обошлось казне в 23 564 руб.

315 РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 887. Л. 3 // Дело инспектора постройки императорского поезда для заграничных поездок. 1872–1874 гг.

316 РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 905. Л. 3 // О заказе и поставке мелких принадлежностей по непосредственному распоряжению министра. Императорский поезд для заграничных путешествий. 1873–1874 гг.

317 Умывальная чашка и бак для воды.

318 Для спальни Его Величества – 2 шт., для свиты – 6 шт.

319 РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 902. Л. 2 // О недостатках в существующих вагонах, предложения относительно устранения таковых. 1873–1874 гг.

320 Витте С.Ю. Воспоминания. М„1960. Т. 1. С. 197.

321 Кони А.Ф. На жизненном пути. Л., 1929. Т. 5. С. 250.