Зачем возвращается Путин? Всё, что вы хотели знать о ВВП, но боялись спросить

Слово эксперту — Николай Петраков, директор Института развития рынка РАН, академик РАН: «По поводу модернизации есть у меня и своя идея… Ее мне подсказало одно примечательное событие — поездка Владимира Владимировича от Хабаровска до Читы на «Ладе-Калине». Путин сказал, что из 2 тысяч километров дорога кое-где была нормальная, а кое-где практически проселочная, что от Смоленска до Владивостока на поезде проехать можно, а на машине одной дорогой — нет. Мне тут же захотелось сказать: «Владимир Владимирович, а вы приезжайте на своей «Калине» в Смоленск и прокатитесь оттуда по Белоруссии до Бреста». Шикарная дорога! Настоящая европейская дорога. 20 рублей за сто километров, но за четыре часа можно проехать всю Белоруссию. И все потому, что батько Лукашенко считает свое государство транзитным. Вот и России надо понять, что мы тоже транзитная страна между прекрасно развивающимся Востоком — Япония, Филиппины, Китай — и Европой. Почему бы не сделать национальным проектом создание такого вот международного сквозного автомобильного движения?

Для строительства такой высокоскоростной трассы нам, конечно, придется закупить западное оборудование, потому что, как сказал мне академик Лаверов (он в 2004 году писал соответствующую записку в правительство), наши грунты в основном глинистые, мы кладем на них асфальт, глина не пропускает воду, зимой все замерзает и становится дыбом. На Западе тоже есть такие почвы, но там есть и соответствующее оборудование для строительства такого рода дорог, километр которых, кстати, обходится в результате в три раза дешевле, чем километр наших дорог. Инвестиции в строительство дорог станут привлечением не только государственного, но и частного капитала: на обслуживание, ремонт дорог, кафе, автосервисы, мотели, стройматериалы…

Рано ушедший от нас академик Александр Григорьевич Гранберг был избран академиком по региональной экономике; в последние годы он трансформировал эту проблему в пространственную экономику. Он напомнил, что Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Чита, Иркутск, Хабаровск… все эти города находятся вдоль Транссибирской дороги, проложенной в свое время для освоения отсталого Дальнего Востока, который в результате перестал быть отсталым. Так что вот вам идея для модернизации».

Ну что, читатель? Слышишь унисон мнений таких разных людей, как политик Жириновский и экономист Петраков? И тот и другой в один голос утверждают, что вложение средств в дороги — это не безвозвратные бюджетные потери. Потому что новые скоростные трассы — это их ремонт, кафе вдоль них, автосервисы, мотели, но, главное — транзит по территории самой большой страны в мире. Транзит, за который можно брать немалые деньги. Было бы, как говорится, у Владимира Владимировича желание.

И, наконец, последнее на тему дорог. Как вы думаете, кто был самым ярым противником выделения на них средств из бюджета? Правильно — мистер Кудрин, экс-министр финансов России.

Руслан Хасбулатов приписывает такое странное упрямство Алексея Леонидовича исключительно его профессиональному догматизму. Но мы, познакомившись с истинной миссией Алексея Леонидовича при Путине, уже достоверно знаем, что 11 лет Кудрин сдерживал финансирование автодорожного строительства по заданию хозяев в Вашингтоне. Впрочем, советую ознакомиться с мнением Хасбулатова внимательно…

Слово эксперту — Руслан Хасбулатов, экс-спикер Верховного Совета России, заведующий кафедрой мировой экономики Российского университета им. Г. В. Плеханова: «На мой взгляд, у наших деятелей, отвечающих за финансово-экономический блок в правительстве, дремучий, догматический взгляд на экономику. Пару лет назад я видел по телевизору, как журналист задал одному министру из этого блока вопрос: «Почему мосты должны строить частники, а государство не должно?» Министр ответил: «Государству нельзя строить — будет инфляция». То есть частнику этот мост не нужен, государству строить нельзя, значит, моста вообще не будет!

Если бы государства западных стран не создавали инфраструктуру, то ни в Европе, ни в Америке не было бы современного капитализма. Вся производственная структура испокон веков строится государством. А у нас ее и сейчас не строят! Эти колоссальные деньги от продажи нефти и газа, которые не знали куда девать, надо было направлять на создание производственной инфраструктуры, в частности автомобильных дорог».

Хочется быть уверенным, что теперь, когда Кудрин выпустил из своих ястребиных когтей финансово-экономический блок российского правительства, Владимир Путин направит наконец нефтедоллары на строительство дорог в России. Ситуация, как видите, давно созрела и даже перезрела. Пора!

Кое-что о Газпроме