Задачник по АРИЗ-85-В

Указать, что является главным производственным процессом (ГПП).

ГПП — безопасное движение автомобиля.

Выбираем ТП-2 — автомобиль без водителя.

ШАГ 1.5. Усилить конфликт, указав предельное состояние (действие) элементов.

Автомобиль никогда не совершает ДТП, но очень долго задерживается на пешеходном переходе.

ШАГ 1.6. Формулировка модели задачи.

1. Конфликтующая пара — автомобиль и пешеход.

2. Усиленная формулировка конфликта — автомобиль никогда не совершает ДТП, но очень долго задерживается на пешеходном переходе.

3. Икс-элемент

Х-элемент позволят автомобилю не задерживаться лишнее время на пешеходном переходе, сохраняя способность беспилотного автомобиля обеспечивать безопасное движение.

ШАГ 1.7. Применение стандартов.

В случае: автомобиль без водителя.

где

В₁ — пешеход;

В₂ — пешеходный переход;

В₃ — автомобиль;

П — движение автомобиля.

Автомобиль (В₃) не наезжает на пешехода (В₁) — прямая стрелка.

Автомобиль (В₃) задерживается лишнее время на пешеходном переходе (В₂) — волнистая стрелка.

В случае: автомобиль с водителем.

где

В₁ — пешеход;

В₂ — пешеходный переход;

В₃ — автомобиль;

П — движение автомобиля.

Автомобиль (В₃) не задерживается лишнее время на пешеходном переходе (В₂) — прямая стрелка.

Автомобиль (В₃) наезжает на пешехода (В₁) — волнистая стрелка.

Пока трудно определить, какой из стандартов может подойти для решения такой задачи.

Нужно продолжить анализ задачи.

Часть 2. Анализ модели задачи

ШАГ 2.1.Определить оперативную зону ОЗ.

ОЗ — это зона контакта автомобиля с пешеходом.

ШАГ 2.2.Определить оперативное время ОВ.

Т1 — время ожидания.

Т2 — время до ожидания.

ШАГ 2.3.Определение и учет ВПР.

1. Внутрисистемные

а)ВПР инструмента.

Движение автомобиля, сам автомобиль, его корпус и система управления.

б) ВПР изделия.

Все органы чувств пешехода, возможность двигаться или стоять.

2. Внешнесистемные

а) ВПР среды.

Воздух.

б) ВПР общие.

Воздух.

3. Надсистемные:

а) отходы системы.

Выхлопные газы автомобиля.

б) дешевые.

Воздух.

Часть 3. Определение ИКР и ФП

ШАГ 3.1.Формулировка ИКР-1.

Икс-элемент, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяет автомобилю в течение ОВ (во время ожидания) в пределах ОЗ (контакта автомобиля с пешеходом) не терять лишнего времени на пешеходном переходе, обеспечивая безопасность движения.

ШАГ 3.2.Усиление формулировки ИКР-1.

Ресурсы автомобиля, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяют автомобилю в течение ОВ (во время ожидания) в пределах ОЗ (контакт автомобиля с пешеходом) совсем не терять лишнего времени на пешеходном переходе, обеспечивая безопасность движения.

ШАГ 3.3.Формулировка ФП на макроуровне.

Физическое противоречие (ФП):

Автомобиль должен уметь общаться с пешеходом, чтобы не терять лишнего времени на пешеходном переходе, и не должен уметь общаться с пешеходом, чтобы не усложнять систему управления, которая может отказать и совершить наезд не пешехода.

ШАГ 3.4.Формулировка ФП на микроуровне.

Части автомобиля должны обладать информационными средствами, чтобы общаться с пешеходом, и не должны обладать этими средствами, чтобы не усложнять систему.

ШАГ 3.5.Формулировка ИКР-2.

Автомобиль должен иметь информационные средства общения с пешеходом.

ШАГ 3.6.Применение стандартов.

Можно применить стандарт 4.2.1. Синтез измерительного веполя.

Необходимо вводить средства, которые будут информировать пешехода о действиях автомобиля.

Часть 4. Мобилизация и применение ВПР

ШАГ 4.1 Применение ММЧ.

Маленькие человечки информируют пешехода о действиях автомобиля.

ШАГ 4.2.Шаг назад от ИКР.

1. ИКР.

Автомобиль информирует пешехода о своих действиях без ДТП.

2. Шаг назад от ИКР.

Автомобиль не полностью информирует пешехода о своих действиях, оставаясь безопасным для пешехода.

3. Как теперь достичь ИКР.

Автомобиль зрительно информирует пешехода о своих действиях.

ШАГ 4.3.Применение смеси ресурсных веществ.

Также задача может быть решена способом применения смеси ресурсных веществ.