Загадка Большого сфинкса

Пусть ступни его ног расположатся во втором ряду над прозрачными подмостками точно на том же уровне, что и вечная красота богов, священнейшая троица божественности; пусть он также расположится перед двумя другими вечными Богами неба, завершая собой четвертую силу вечного Единства: вплетаясь четвертым лицом Повелителя Огня в ослепляющую дарохранительницу Очень Высокого: в качестве святейшего Бога неба на главном кольце, третьим высшим лицом в четверке, став Вершиной Сил (фараоном), чтобы навечно властвовать над всеми созданиями».

Пусть читатель не думает, что мы удаляемся от сфинкса и от основной цели этой книги, сравнение предшествующих и последующих текстов позволит ему самому сделать любопытные сопоставления.

Как следует «читать» обелиск

Даже тот, кто не хочет видеть вещи под необычным углом, окажется пораженным некоторыми совпадениями и некоторыми странностями в приводимых текстах.

Для этого ему придется расстаться с обычными взглядами жителя 2-го, 7-го и 8-го округов французской столицы, для которых обелиск на площади Согласия настолько примелькался, что они его больше не замечают.

Напротив, если вернуться к духовному состоянию граждан Парижа во время установки этого монолита, то их удивляло необычное присутствие этого высокого символического камня, столь отличного, со всех точек зрения, от остальных украшений улиц.

Для того чтобы полнее восстановить это впечатление и лучше понять, что оно означало, позволим себе вкратце напомнить современное и малоизвестное путешествие Луксорского обелиска.

Еще в 1829 г. правительство Реставрации по предложению Шампольона делало первые шаги к заключению сделки с Мехмедом Али, халифом Египта о передаче обелиска. Такая сделка завершилась, не без некоторых затруднений, созданием комиссии из шести археологов, которым было поручено изучить способы транспортировки этого монумента во Францию.

Поспешно построили судно, названное «Луксор», с экипажем в сто двадцать человек, к которому присоединился морской инженер Ипполит Лебас, уполномоченный руководить операциями по погрузке и разгрузке монумента.

Оккультное сопротивление обелиска

Люди, склонные признавать в происходящих событиях вмешательство невидимых сил, не преминут в контексте последующего изложения вспомнить недавние факты, связанные с нарушением покоя гробницы Тутан-хамона. Долина царей всегда была чревата сюрпризами подобного рода, и нужно обладать немалой слепотой разума рационалистов, чтобы видеть в скоплении многих препятствий лишь серию случайностей и совпадений.

Даже в ходе франко-египетских переговоров относительно доставки обелиска, инициатива которых принадлежала правительству Карла X, министру Полиньяку пришлось пережить восстание, последовавшее за опубликованием четырех правительственных постановлений, а затем и сложные июльские дни, в ходе которых, как соломинка, оказалась сломлена династия Бурбонов.

Утром 29 июля Лувр оказался блокированным. Сторожевые части устранились от несения службы. Швейцарцы, страшась новой резни в Тюилъри, разбежались. Беспорядочное бегство захватило в этот момент и регулярные войска, которые пересекли площадь Согласия и Елисейские поля, остановившись лишь на площади Этуалъ, т. е. на западе Парижа.

Читатель обнаружит из последующих подразделов главы, почему подчеркнуты некоторые названия и направления, и, наверное, сделает из этого свои выводы.

Французская революция 1830 г. сильно затормозила дело с перемещением обелиска, поэтому только в апреле 1831 г. «Луксор» и его экипаж смогли покинуть Тулон. Судно прибыло в Александрию 3 мая, но тем временем возникли другие немалые трудности. Подъем по Нилу оказался изнурительным. Экипаж, изможденный жарой более сорока градусов в тени, использовал в качестве укрытий различные крепления и снасти и в результате потерял большую часть причальных канатов. Перед дворцом «Луксор» смог появиться лишь 16 августа, т. е. с опозданием в три с половиной месяца. В некоторых излучинах реки приходилось трудиться более сорока восьми часов, чтобы продвинуться менее чем на четыре километра.

После некоторого отдыха, необходимого для восстановления сил экипажа, в котором так нуждались эти люди, началась погрузка опор для двух обелисков, возведенных у входа в храм. Поскольку было уже невозможно использовать карьеры Сиена, известные своими гранитами, а монолиты имели несколько разную длину, египетские архитекторы установили меньший из них немного впереди другого, приподняв его цокольную часть, и поэтому издали они казались одной и той же высоты.

Инженер Лебас выбрал менее громоздкий и менее тяжелый. Он весил не менее 220 000 кг и, согласно данным М. Делаборда, имел высоту в 22 метра.

Для того чтобы проложить дорогу для его перемещения, нужно было прорезать два холма щебня, снести половину деревни, использовав для таких работ более 800 человек сроком на два месяца.