Заговор на Земле (СИ)

По линкору пронеслась серия взрывов, но его силовая установка, как мне показалось, была ещё целой. И именно с её помощью командир корабля решил выполнить своё задание до конца… Линкор, который и раньше двигался на приличной скорости, начал вдруг ускоряться, двигаясь по направлению к Земле. Штурмовики сделали ещё несколько залпов по противнику, но, так как линкор начал разгоняться, такой точности у них уже не было. Почти все ракеты легли с большим разбросом. И на повторный заход у ударных эскадрилий возможностей уже не осталось. Догнать линкор им просто не хватало скорости. А бить в корму – во-первых, двигатели тоже прикрыты какой-то защитной системой, а во-вторых, когда ракета бьёт в лоб на встречных курсах, она наносит больше разрушений, нежели удар в кормовую часть… Да и в случае промаха есть риск, что торпеда или ракета может уйти в планету. И не факт, что планетарная система ПКО её перехватит…

- Призраки, – сказал я. – Теперь дело за нами. У наших коллег на «Хищниках» и «Сверхновых» нет ПКРов, а у нас они есть. Так что сделать это можем только мы. Надо обогнать эту дуру, зайти ей в лоб и одним залпом высадить в неё хотя бы по три ракеты. И мы точно её уничтожим. Погнали!

- Принято, командир, – ответили мои пилоты.

Скорость на максимум. Одновременно отключаю предохранитель – мало ли, вдруг вмешается и не даст разогнаться. Теперь работают все двигатели «Молнии», включая аварийные разгонные модули. Я смотрю на силуэт линкора на своём экране, и вижу, как он начинает постепенно вырастать в размерах. Я догоняю его. Остальные «Молнии» несутся вслед за мной. Так как я продолжаю набирать скорость, перегрузка, постепенно нарастая, вдавливает меня в ложемент. Это пока не страшно – пока все системы корабля работают в штатном режиме, больше 3-4 «джи» не будет, а что такое 3-4 «джи» для опытного пилота? Да нет ничего эти 3-4 «джи». Несерьёзно это… А вот, если система компенсации перегрузок перестанет справляться с нагрузкой… Ну, вот тогда будет уже немного поинтереснее – тогда перегрузка может дойти и до 7-8 «джи». Вот это уже серьёзно, хотя и тоже не смертельно (если недолго, конечно)…

Я проношусь мимо линкора. Скорость уже в шесть раз больше, чем у него. Впереди поворот, через несколько минут надо будет исхитриться сбросить скорость, резко затормозить и развернуть машину. Затем снова разогнаться, и, подойдя на минимальную допустимую дистанцию пуска, ударить ПКРами. Я смогу. Смогу, несмотря ни на что. Как говорит Сапар, «а иначе оно как же? Иначе оно никак…»…

Подхожу к точке поворота. Движки на реверс. Перегрузкой меня буквально швыряет на ремни, которыми я пристёгнут к ложементу. И это уже не те самые «лёгкие» 3-4 «джи», которые я запросто переношу без какого-либо вреда для здоровья. Тяжёлой рукой я тяну ручку на себя, заставляя истребитель буквально развернуться на месте. Теперь снова движки на максимум, и меня снова буквально размазывает по ложементу. Вот они, те самые 8 «джи». Наверное, всё же вышел из строя компенсатор перегрузок. Ничего, я справлюсь. Летаю, как-никак не первый год, опыт у меня имеется, да и организм у меня натренированный. Справлюсь уж как-нибудь…

Теперь расстояние между мной и линкором сокращалось намного быстрее, чем в первый раз. Сейчас я особо не думал об остальных – я знал, что могу ручаться за своих людей. Мы много раз отрабатывали эту тактику на пробных вылетах и на одном боевом. Так что я был уверен, что мои пилоты всё сделают верно… Вот бортовой компьютер «Молнии» показывает мне, что я нахожусь на дистанции пуска ракет. Большой палец правой руки конвульсивно два раза нажимает на гашетку – и ракеты стартуют из оружейного отсека моего истребителя. Сразу же левая рука инстинктивно переводит сектор тяги на реверс – и ремни безопасности снова впиваются в моё тело сквозь тонкий материал полётного скафандра. Истребитель, образно выражаясь, «встал на хвост», сделав что-то, напоминающее «кобру». И тут-то по мне и попали… Луч мощного лазерного орудия пробил защиту истребителя и прожёг кокпит. Окружающая атмосфера рванулась наружу из остатков кокпита моего истребителя. Так как на мне был скафандр, щиток шлема опустился автоматически, и все показания приборов пошли прямо на сетчатку глаза. Иногда так работать даже было удобнее – ты видишь только то, что тебе надо сейчас. Но, пока я пытался вернуть себе управление кораблём, по нему влепили ещё раз. И последнее, что я слышал – это шипение воздуха, покидающего мой скафандр. «Интересно, а на том свете интересно?» – успел подумать я, прежде, чем вокруг меня сомкнулась тьма.