Заложник

Вряд ли кому-нибудь из тех, кто вольно или невольно был задействован в этой истории, пришло в голову, что малозначительный факт посещения двумя сыщиками следователя Загоруйко немедленно вызовет крутую круговую волну, какую делает булыжник, бухнувшийся в середину затянутого ряской пруда.

А вот Александр Борисович полагал, что именно так и произойдет. И поскольку, по его соображениям, было кому наблюдать за развитием событий, сам он отрешился на какое-то время от расследования убийства девочки и с утра уехал вместе с Платоновым в ОКБ. В то самое конструкторское бюро, чьим детищем являлась «пресловутая», как назвал ее Турецкий, «Дымка» и где заседала аварийная комиссия под председательством начальника Службы безопасности полетов государственного авиационного ведомства господина Найденова.

Там же находился и второй опытный образец самолета, который ему очень советовал посмотреть Сан Саныч. И Турецкий понимал, что зря или просто так, для утоления любопытства, этот профи высочайшего класса ничего советовать не станет.

Пока ехали, Платон Петрович рассказывал ему, с кем из членов аварийной комиссии он уже встречался, о чем разговаривал, какие выводы можно было предвидеть. Правда, до подписания так называемого Аварийного акта, где будут указаны причины гибели самолета, названы виновники и высказаны рекомендации, что надо делать дальше, все переговоры с членами комиссии и их соображения можно было считать в определенной степени условными. Они и сами пока не настаивали на собственных выводах и личных мнениях. Просто высказывались по ходу дела, объясняя неопытному в авиационных проблемах следователю, что и как надо понимать. Тоже своего рода ликбез. Короче, все читайте в Аварийном акте комиссии.

Но в любом случае, что бы они теперь там, у себя, ни написали, Платонов понял главное. И оно заключалось в том, что испытатель Мазаев в гибели самолета не виноват. Напротив, отведя в последнюю минуту падающую и фактически неуправляемую машину от поселка, он спас тем самым жизни десятков людей. Пожертвовав при этом своей собственной. Вот с таким выводом были уже согласны практически все члены комиссии. Ну а техническая сторона вопроса — это особая статья, и ее совсем не собирались обсуждать или, не дай бог, расследовать Платонов с Турецким.

Однако оговорка «практически все» как раз и не означает полного единодушия среди экспертов, то есть летчиков, инженеров, врачей, метеорологов и прочих специалистов, работающих в комиссии по расследованию катастроф. Значит, у кого-то оставались еще сомнения в том, что пилот делал все абсолютно правильно, но объективные обстоятельства оказались сильней. Кто-то продолжал ставить во главу угла «человеческий фактор». Чье здесь влияние? Да конечно, в первую очередь разработчиков самолета. Кто ж захочет перечеркнуть свой труд? А если уж рассуждать, положа, что называется, руку на сердце, то кто, вообще-то, позволит какому-то разработчику заявить во всеуслышание, будто изделие несовершенно и требует, возможно, даже и недоработки, а коренной переработки? Где мы живем? И в каком обществе? Как говорится, «пардон-с на одну минуточку, господа хорошие, разрешите выйтить?»…

Ну ладно, может, и утрировал Александр Борисович, да и наверняка утрировал, но смысл от этого, к сожалению, не менялся. И следовательно, даже самая объективная комиссия будет постоянно находиться под прессом различных влияний. А окончательное решение может зависеть от позиции председателя комиссии. Вот с ним теперь и намерен был встретиться Турецкий. А заодно и самолетик поглядеть, проверить для себя основательные претензии Сан Саныча.

Но оказалось, что Найденова нет на месте, он выехал «на яму». Сказано это было как само собой разумеющееся и не нуждающееся в дополнительных объяснениях. Турецкий взглянул на Платонова, и тот понимающе кивнул. Чтобы не выглядеть профаном в глазах приятной женщины, объявившей об этом, Александр Борисович лишь поинтересовался, когда председатель вернется «с ямы», и попросил передать ему, что с ним очень хочет поговорить старший следователь… и так далее. Расстались, покоряя друг друга вежливыми улыбками.

— Куда двигаем? — спросил Александр Борисович, когда вышли из здания конструкторского бюро.

— Поедем, тут недалеко, — ответил Платонов.

Его уже знали и особой проверкой не мучили, дополнительных «вездеходов» не требовали. Посмотрели на проходной аэродрома документы, отметили себе в регистрационной книге допотопного образца и разрешили проезд к ангару.

Платонов быстро нашел нужного человека, вместе с которым они и прошли к ярко раскрашенному самолету, стоящему в глубине огромного ангара. Машина оказалась довольно-таки внушительной. Это снизу, с земли, она казалась оранжево-золотистой пчелкой на расстоянии двух или трех километров, а тут, когда стоишь рядом, вполне впечатляет.