Замечательные русские механики Черепановы

Эта мощь нашего железнодорожного транспорта с особой силой проявилась в годы Великой Отечественной войны, когда «советский железнодорожный транспорт выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны» (И. Сталин)[40].

В настоящее время железнодорожный транспорт СССР насчитывает 123 тысячи км путей, не считая путей промышленных предприятий, несколько десятков тысяч паровозов и сотни тысяч вагонов. Имеются паровозы мощностью до 3000 л. с., которые водят по стальным путям нашей страны поезда весом 2000–3000 т со скоростью 50–70 км/час.

Великий советский народ, наследуя творчество замечательных русских механиков Черепановых, по достоинству оценил их выдающиеся труды, их роль пионеров парового железнодорожного транспорта России.

Передовая советская наука, восстанавливающая историческую справедливость, впервые сказала нашему народу правду о роли и значении творчества Черепановых, которое на протяжении более чем трех четвертей века попиралось правящими классами царской России[41].

Советские люди бережно хранят память о Черепановых. В Нижнем Тагиле, на Вые о замечательных механиках постоянно напоминают названия улиц: Черепановы Верхняя и Нижняя, где они жили, Пароходная, — где были проложены «колесопроводы» первой железной дороги с паровой тягой в России, по которым ходили черепановские паровозы. На доме (фиг. 21), в котором жили Черепановы, установлена мемориальная доска.

Фиг. 21. Дом в г. Нижнем-Тагиле, на ул. Верхней Черепановой, в котором жила семья Черепановых.

К столетию со дня смерти Мирона Ефимовича Черепанова, исполнившемуся в 1949 г., рабочие и инженеры старейшего в Нижнем Тагиле металлургического завода имени В. В. Куйбышева построили макет паровоза Черепановых в натуральную величину, увеличив для этого вдвое размеры модели паровоза, хранящейся в музее Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. Этот макет установлен теперь в историческом зале Нижне-Тагильского музея краеведения; его постоянно могут видеть тагильчане и приезжие.

Будучи достоянием советского народа, технические идеи и творчество замечательных русских механиков Черепановых живут в созданном за годы сталинских пятилеток передовом социалистическом машиностроении, в лучших в мире паровозах, построенных на советских паровозостроительных заводах, в рельсовых стальных путях, опоясывающих из края в край во всех направлениях великий и могучий Советский Союз.

Список основных источников

К. Маркс, Ф. Энгельс. Соч., тт. IX, XXIX.

В. И. Ленин, Развитие капитализма в России. Соч., т. III.

И. Сталин, Вопросы ленинизма, 11 изд.

И. Сталин, О Великой Отечественной войне Советского Союза, 1946 г.

История Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков), Краткий курс.

Свердловский областной государственный архив (СОГА): ф. 59, оп. 12, д. 7689; ф. 25, оп. 2, д. 7840; ф. 43, оп. 1, д. 13.

Нижне-Тагильский городской государственный архив (НТГА): ф. 13, оп. 1, дд. 73, 104, 114, 115, 124, 129 и 147; ф. 13, оп. 3, дд. 57, 422, 430, 447, 465, 467, 555, 644, 646, 648, 649, 666, 686, 702, 704, 709, 714, 717, 720, 724, 728, 729, 827, 840, 843, 865, 882, 904, 907, 908, 913, 955, 961, 1088, 1310, 1321; ф. 13, оп. 16, дд. 39, 82, 83, 90, 92, 108, 257.

«Горный журнал»: 1826 г., ч. II; 1830 г., ч. IV; 1834 г., ч. I; 1835 г., ч. II. и III; 1844 г., ч. III; 1902 г. № 5.

Коммерческая газета, 1835 г. № 63 и 69.

A. Д. Карцев, Паровоз Черепановых, Трансжелдориздат, 1939 г.

Б. Федорова, Крепостной Тагил (1701–1861 гг.), Свердлгиз, 1940 г.

Нижний Тагил, сб., Свердлгиз, 1945 г.

B. В. Данилевский, «Русская техника», 1948 г.

A. Бармин, литературно-художественный альманах «Прикамье» № 11, 1948 г.

B. С. Виргинский. Возникновение железных дорог в России до начала 40-х годов XIX века, Гострансжелдориздат, 1949 г.

Л. Б. Януш, Русские паровозы за 50 лет, Машгиз, 1950 г.

Журн. «Железнодорожный транспорт» № 6, 1951 г.

Д. Кашинцев, История металлургии Урала, т. I, 1939 г.

C. Струмилин, Черная металлургия в России, 1935 г.