Замечательные русские механики Черепановы

ерепановым вместе с их предшественниками — Фроловыми — по праву принадлежит первое место среди основоположников современного железнодорожного транспорта. Как паровая машина, изобретенная И. И. Ползуновым, открывала новую эпоху в развитии промышленности, так первые рельсовые дороги, созданные Фроловыми и Черепановыми, и первые паровозы Черепановых знаменовали новый этап в развитии сухопутных путей сообщения.

«Раз только, — указывали К. Маркс и Ф. Энгельс, — вы ввели машину в качестве средства передвижения в страну, обладающую железом и углем, вы не можете помешать тому, чтобы эта страна сама стала производить эту машину»[36]. А позднее Ф. Энгельс писал: «В тот день, когда Россия ввела у себя железные дороги, введение этих современных средств производства было предрешено»[37].

В первой половине XIX в. наше отечественное железнодорожное строительство только еще начиналось, железные дороги строились медленно, их было ничтожно мало — и это было одной из причин поражения царской России в Крымской войне. Но после отмены крепостного права в период развития промышленного капитализма строительство железных дорог пошло быстрее и развернулось в 80–90 гг. Быстро пошло и развитие железнодорожной техники, основы которой были заложены практической деятельностью Черепановых и теоретическими трудами их современников ученых П. П. Мельникова, М. С. Волкова, А. И. Баландина и других.

Последователи этих носителей передовой русской технической мысли продолжали их традиции, обогащая важнейшие отрасли железнодорожного транспорта открытиями, утверждавшими приоритет нашей Родины в области транспортной науки и техники. К их числу принадлежат, прежде всего, такие выдающиеся инженеры-паровозостроители, как А. П. Бородин, Н. П. Петров, М. В. Гололобов, Н. Л. Щукин, А. С. Раевский, Б. С. Малаховский, Н. И. Карташов. Они создавали самые передовые конструкции паровозов, паровозы с машинами двойного расширения, катковые механизмы, локомотивы с паронагревателями, сочлененные локомотивы и многие другие. Они обогатили транспортную науку и технику многими теоретическими исследованиями мирового значения. Таковы, например, гидродинамическая теория трения Н. П. Петрова, его тяговые расчеты, расчеты рессор, рельсов, исследование непрерывных тормозных систем и проч.

Трудами этих передовых деятелей техники паровозостроения «к началу XX столетия Россия полностью освободилась от иностранной зависимости в области паровозостроения. К этому же времени были созданы многие замечательные конструктивные формы русских паровозов, дальнейшее развитие которых привело к самым передовым результатам паровозостроения»[38].

Неоценимый вклад внесли известные русские инженеры — мостостроители Д. И. Журавский, Н. А. Белелюбский, Л. Д. Проскуряков и другие. Возводя оригинальные по конструкциям и не превзойденные по прочности мостовые сооружения, они обогащали технику мостостроения смелыми и оригинальными решениями принципиальных теоретических вопросов.

Виднейшими теоретиками и практиками отечественного паровозостроения и мостостроения были созданы передовые русские научные школы, которые, получив затем свое наиболее плодотворное развитие в советское время, пользуются мировой известностью. На них равняется транспортная наука и техника всего мира.

Однако в крепостнической и капиталистической России, при полном равнодушии правящих классов к успехам передовой отечественной научно-технической мысли, неверии их в творческие силы народа и постоянном слепом преклонении перед иностранщиной, у русских ученых и техников не было возможностей для широкого творчества. Упорная борьба с отсталостью, застоем, косностью, рутиной в технике отнимала много сил.

Только Великая Октябрьская социалистическая революция, освободившая нашу Родину от господства капиталистов, и помещиков и положившая начало новой эре в истории развития человечества, положила также начало новой эре в развитии научно-технической мысли.

Только в годы советской власти транспортная наука и техника, окруженные постоянным вниманием большевистской партии, пошли по пути поступательного движения вперед и достигли невиданных высот.

В Советском Союзе созданы лучшие образцы мирового паровозостроения — паровозы ИС, ФД, Л, 2–3—2 и другие.

Железнодорожный транспорт стал у нас одной из важнейших и ведущих отраслей народного хозяйства, мощным фактором развития и правильного размещения производительных сил, важнейшим средством обороны страны.

«СССР, как государство, — сказал в 1935 году на приеме железнодорожников товарищ И. В. Сталин, — был бы немыслим без первоклассного железнодорожного транспорта, связывающего в единое целое его многочисленные области и районы. В этом великое государственное значение железнодорожного транспорта в СССР»[39].

Первоклассный железнодорожный транспорт создан в нашей стране. СССР стал могучей железнодорожной державой.