Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах

Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев в 2007 году на вопрос «Существует ли “Метро-2”» ответил: «Я бы удивился, если бы его не существовало». В 2008 году в интервью газете «Аргументы и факты» руководитель независимого профсоюза Московского метрополитена Светлана Разина сообщила, что за несколько лет до этого среди машинистов депо «Измайлово» проводили набор для службы на секретных линиях.

Пожалуй, в легендах о «Метро-2» есть какая-то доля правды.

Все «очевидцы» и мифотворцы сходятся в том, что «Метро-2» проложено на очень большой глубине: от 50 до 210 метров. В центре города секретное метро более мелкое и вплотную прилегает к отрезку Арбатско-Покровской линии от «Арбатской» до «Киевской». Глубже всего это метро располагается под Воробьевыми горами в районе станции «НИБО “Наука”», она же — «Университет-2». Самый большой вопрос — когда его начали строить; любители поспорить называют разные даты, порой расходящиеся на сотни лет. Однако большая часть диггеров и спелестологов сходится на том, что «Метро-2» начали строить в конце тридцатых годов, а его основная часть была проложена в 1950–1960-х годах. Полностью стройку то ли закончили в восьмидесятых, то ли ведут до сих пор. Секретным метро заведует Служба специальных объектов Главного управления специальных программ президента РФ (бывшее 15-е Главное управление КГБ СССР) и Министерство обороны (9-е Центральное управление), а строительство ведет ОАО «Трансинжстрой».

Считается, что в «Метро-2» четыре ветки. Главный ход, протяженностью более 60 км, идет от здания Генерального штаба на Воздвиженке до Воробьевых гор. Около конечной станции от линии отходят два ответвления. Одно заканчивается станцией и двумя тупиками под лабораторией измерений и испытаний Московского метрополитена в Тропаревском лесопарке. Кстати, в 2002–2003 годах часть территории леса была поражена радиацией; не связано ли это с «Метро-2»?

Другое ответвление заканчивается в районе СМУ155 ОАО «Трансинжстрой» и Материально-технической базы в/ч 95006 недалеко от железнодорожной платформы «Матвеевская». Депо «Метро-2» находится под районом Раменки, где есть большой подземный город.

В «Метро-2» нет контактного рельса; все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях. Ведь регулярного движения по ней нет, ходят лишь отдельные поезда, ну а в случае сигнала «Атом» — экстренной эвакуации в случае ядерной атаки — весь поток будет направлен в одну сторону.

В сечении многие тоннели — треугольные, такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе. В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей есть далеко не везде. «Метро-2» строили закрытым методом, причем без промежуточных шахт, точно так, как прокладывали тоннель под Ла-Маншем.

Почти все станции «Метро-2» — это узкие платформы, такие же, как технические платформы обычного метро, а вот крупные бункеры могут быть облицованы и украшены как станции общедоступного метрополитена. «Метро-2» может работать и как автомобильное шоссе: его рельсы утоплены в асфальт.

Контактный рельс на дальних перегонах не используется — только на центральных. Тоннели под станции «Метро-2» сделаны из тюбингов в 1,5 раза больше, чем тоннельные, и напоминают путевой зал обычной трехсводчатой станции глубокого заложения. Исключениями должны быть станции под Библиотекой им. В. И. Ленина, Кремлем и Раменками.

По секретному метро ездят кон тактно-аккумуляторные электровозы типа Л с вагонами Еж6 или дизельпоезда: двухвагонные РА1 постройки Мытищинского завода «Метровагонмаш» и четырехвагонный дизельпоезд ДПС-01. Хозяйственные грузы перевозят прицепные платформы УП-2 и мотовозы МК 2/15.

Распространенный миф о том, что входы в «Метро-2» есть на любой станции обычного метро, противоречит здравому смыслу. Такие входы должны быть — но далеко не на каждой станции.

Распространенный миф о том, что входы в «Метро-2» есть на любой станции обычного метро, противоречит здравому смыслу. Такие входы должны быть — но далеко не на каждой станции.

«Война народная»

Народная легенда приписывает куратору Метростроя Лазарю Кагановичу слова: «Здесь вам не Берлин и не Нью-Йорк — строить только под землей и как можно глубже!» Неизвестно, сказал он это на самом деле или нет, но только странные и таинственные вещи начали происходить в метро почти сразу после начала строительства. Напомним, как внезапно замедлилось строительство второй очереди метрополитена, и это несмотря на то, что комсомольцы горели энтузиазмом. Строительство задерживалось, а никого не посадили в тюрьму — словно высокое начальство знало, куда отвлекаются силы метростроевцев.