Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах

В советские времена строительство метрополитенов было делом престижа. Порой их сооружали в городах, вовсе и не нуждавшихся в этом дорогом виде транспорта. Вслед за Москвой подземные железные дороги были проложены в Санкт-Петербурге, Киеве, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване, Минске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Тбилиси, Самаре, Волгограде, Кривом Роге и Екатеринбурге. По советским проектам были также построены метрополитены в Софии, Варшаве и Пхеньяне. Одной из легенд Минского метро является история о том, как правительство республики, намереваясь получить разрешение от Центрального Комитета партии на прокладку подземки, всеми силами пыталось «догнать» количество населения Минска до долгожданного миллиона. Так как демографический взрыв устроить не удалось, были разработаны программы по привлечению молодежи из сельской местности.

В Интернете можно найти красочные схемы метрополитенов Барнаула, Набережных Челнов и Липецка, меж тем как метро в этих городах нет. Нет его ни в поселке Покровка, расположенном между Клином и Солнечногорском, ни в Калуге, ни в Гатчине Ленинградской области, ни в знаменитом своими колоколами Валдае… Точно так же нет его и в монгольском Улан-Баторе. Все красочные иллюстрированные сайты, описывающие историю этих метрополитенов и перспективы их строительства, — не более чем остроумные розыгрыши-мистификации.

В Интернете можно найти красочные схемы метрополитенов Барнаула, Набережных Челнов и Липецка, меж тем как метро в этих городах нет.

Метрословарь

Типы станций метрополитена

Станция мелкого заложения — обобщающее название нескольких типов подземных станций метрополитена, отличительной особенностью которых является минимальная глубина, непосредственно ниже точки промерзания грунта. Строительство такой станции может вестись открытым способом, т. е. в укрепленном котловане.

Выделяют следующие типы станций мелкого заложения:

— колонные трехпролетные — с двумя рядами поддерживающих колонн вдоль путей, их жаргонное название — «сороконожки»;

— колонные двухпролетные — с одним рядом колонн посередине платформы;

— односводчатые — то есть вообще без поддерживающих колонн с одним широким сводом над платформой и путями. Их стали строить совсем недавно;

— однопролетные — они похожи на односводчатые, т. е. без колонн, но не имеют красивых сводов, их потолок ровный, горизонтальный, опирается на вертикальные стены.

Станции глубокого заложения расположены глубже 20 метров. С вестибюлем такая станция связывается наклонным ходом с эскалаторами. Строительство такой станции ведется чаще всего через шахтный ствол, затем к станции проводятся тоннели, а на последнем этапе сооружается вестибюль с наклонным ходом.

Выделяют следующие типы станций глубокого заложения:

Станции без центрального зала. Такими были «Кировская», «Павелецкая»-радиальная, «Лубянка»… Не имея еще опыта возведения больших залов на большой глубине, инженеры ограничивались маленькими зальчиками у эскалаторов и несколькими довольно узкими проходами между платформами, прорубленными в массиве. Такие станции были надежными, но очень неудобными, и конечно, их пришлось перестроить.

Пилонная — почти такой же старый тип. Такая станция состоит из трех независимых залов — двух платформ и центрального, отделенных друг от друга рядом пилонов (столбов очень большого сечения) с проходами между ними. Эта конструкция лучше всего противостоит давлению толщи земли, однако узость проходов делает ее неудобной в часы пик.