Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах

Среди достопримечательностей на этой ветке можно назвать акведук XVIII века близ «ВДНХ», Алексеевскую водокачку у станции «Алексеевская», Политехнический музей на «Китай-городе», Третьяковскую галерею у «Третьяковской», «Палеонтологический музей» недалеко от станции «Теплый Стан» и роскошный теплостанский лес — остаток древней чащи, в которой сохранились чистые родники, курганы вятичей и остатки линии Московской зоны обороны, устроенной в 1941 на правом берегу речки Очаковки.

Это интересно

На оранжевой линии в течение почти двадцати лет существовала своя станция-призрак — «Шаболовская», расположенная рядом со знаменитой телебашней. Тоннели и подземные залы были построены в 1962 году, а эскалаторные наклоны из-за сложных геологических условий сумели пробить лишь к ноябрю 1980 года.

Недалеко от Донского кладбища, между «Шаболовской» и «Ленинским проспектом», за современными домами прячется небольшое оригинальное здание эпохи позднего классицизма (1920–1930-е гг.), так называемая Дача-голубятня. Некогда оно принадлежало графу Орлову, действительно любившему голубей. Известный знаток Москвы Н. П. Чулков полагал, что в этом доме собирались масоны и из него есть тайный подземный ход.

В составе «Третьяковской», названной в честь знамений картиной галереи, — два зала и так называемая кросс-платформенная пересадка: для того чтобы сесть на другую линию, достаточно перейти на противоположную сторону платформы; но для того чтобы вернуться по той же ветке, нужно подняться и спуститься по лестнице, ведущей в параллельный зал. В южный зал прибывают поезда Калужско-Рижской линии, следующие в сторону станции «Китай-город», и поезда Калининской линии, следующие в сторону станции «Марксистская»; в северный зал прибывают поезда Калужско-Рижской линии, направляющиеся к станции «Октябрьская»; на поезда Калининской линии из северного зала посадки нет, так как там конечная станция. Такая система пересадки считается удобной, но с непривычки может сбить с толку.

На этой станции есть закрытый неработающий переход. Метроманы утверждают, что он ведет в секретное «Метро-2».

Из истории

Дважды — в 1981-м и 2010-м годах — на перегоне «Третьяковская» — «Октябрьская» загорались поезда. Оба раза персонал и пожарные службы реагировали быстро и оперативно, но из-за молчания СМИ после первого случая (когда сгорело четыре вагона) стали ходить самые мрачные слухи: говорилось, что погибли люди; официально это не было подтверждено.

7. Таганско-Краснопресненская линия (до 1990 года — Ждановско-Краснопресненская)

Седьмая линия Московского метрополитена пролегает с северо-запада на юго-восток города. На схеме обозначается фиолетовым цветом. Ее конечная станция — «Планерная» — названа по расположенному рядом аэроклубу; «Сходненская» — по речке Сходне и таинственному «Сходненскому ковшу» — гигантской впадине, скорее всего, метеоритного происхождения. Следующая — «Тушинская» — по имени района, а тот, в свою очередь, в честь одного своего владельца, боярина Василия Квашни, за чрезвычайную дородность прозванного «Тушей». На противоположном, южном, конце линии находится электродепо «Выхино» и строятся еще несколько станций.

Это самая загруженная линия в Московском метрополитене. Самая глубокая ее станция — «Пушкинская». Южный участок с крупным пересадочным узлом Выхино, обслуживающим все Подмосковье, работает на пределе возможностей. Северный удалось частично разгрузить с проведением другой линии в Строгино и Митино.

Между «Щукинской» и «Полежаевской» есть станция-призрак, о которой будет подробно рассказано позже.

«Полежаевская» была открыта в декабре 1972 года. Названа она не в честь известного поэта, а по имени рабочего, Героя Социалистического Труда Василия Дементьевича Полежаева, бригадира проходчиков, а затем начальника Московского метростроя. Именно его обычно называют одним из строителей секретного метро.

На станции «Китай-город» — два зала, и тоже действует кросс-платформенная пересадка. «Таганская» долгое время была конечной. Вблизи станции в сторону центра есть пошерстный съезд, раньше его использовали для оборота составов. От второго пути Таганско-Краснопресненской линии отходит соединительная ветвь на кольцевую линию для служебных перевозок, которую некоторые проникающие туда диггеры любят фотографировать, выдавая за «Метро-2».