Защитная книга водителя

На затяжных подъемах почти нет дополнительных полос для грузовиков, движущихся с низкой скоростью. Легковые автомобили вынуждены двигаться медленно, обстановка крайне нервозна, все хотят обогнать тихохода Многие не выдерживают: рискуют даже в конце подъемов, где видимость встречного отсутствует, и попадают в очень серьезные ДТП.

Местные власти стараются перед опасными участками дороги ставить предупреждающие плакаты, запрещать обгон знаками и разметкой, но многие водители считают, что обогнать грузовик, движущийся со скоростью менее 30 км/ч, им разрешено. Напоминаю, что знак 3.20 «Обгон запрещен» разрешает обогнать тихоходные транспортные средства. Тихоходное транспортное средство от обычного отличается наличием опознавательного знака (равносторонний треугольник красно-коричневого цвета с красной или желтой каймой). Такой знак должен быть закреплен на транспортном средстве, «для которого заводом-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч» (п. 8 «Основных положений транспортных средств к эксплуатации»). Если опознавательного знака нет, то такое транспортное средство (даже трактор или самоходная машина), движущееся со скоростью менее 30 км/ч, юридически не является тихоходным. Но если со знаком 3.20 применяется разметка 1.1 (сплошная линия), то пересекать ее с любой стороны Правилами запрещено, то есть обогнать даже обозначенное тихоходное транспортное средство запрещено. И никакого противоречия знака и разметки в данном случае нет!

На дорогах, где имеются асфальтированные отливы, шириной 2–2,5 м сплошная линия 1.1 по краю проезжей части должна наноситься только в опасных местах, а в иных местах необходимо применять разметку 1.2.2 (прерывистая линия с длиной штриха в два раза короче промежутка между ними). На практике же дорожные службы предпочитают наносить везде сплошную линию по краю проезжей части, оправданно это опасностью или нет. При наличии разметки 1.2.2 тихоходам следует принимать вправо на асфальтированный отлив, чтобы уступить дорогу скопившимся транспортным средствам, и речь здесь идет не только о юридически обозначенных тихоходных транспортных средствах, но и тех, кто не может по какой-то причине развить надлежащую скорость либо не хочет. Надо помнить также, что движение без причины с малой скоростью при создании помех другим транспортным средствам запрещено пунктом 10.5 ПДД РФ. При ограничениях скорости 90 км/ч, скорость 50–60 км/ч вполне можно считать малой, тем более если за вами скопилась километровая «очередь», и никто не может вас обогнать из-за плотного встречного потока. Принять вправо на асфальтированный отлив, даже если придется пересечь сплошную линию, пропустить скопившиеся машины, не создавать нервозную обстановку абсолютно нормально и не должно бить по самолюбию водителя. Конечно, речь о принятии вправо идет только на неопасных участках и только в том случае, когда водитель убедился в полной безопасности такого маневра (на отливе нет стоящего транспорта, пешеходов и других опасностей).

Протяженность дорог IV категории (в основном это дороги местного значения, обозначенные индексом «Р») в десять раз больше, чем дорог II категории (20 % от общей протяженности дорог с твердым покрытием), а количество ДТП на них больше лишь на 4 %. Но выводы о низкой аварийности местных дорог были бы неправильными. Надо учитывать, что интенсивность движения на местных дорогах значительно ниже, чем на магистральных дорогах II категории (плотность автомобилей в среднем ниже в десять раз), поэтому количество ДТП на один километр местной дороги в единицу времени больше, чем на один километр дороги II категории.

Парадоксального здесь ничего нет. Начнем с того, что местные дороги (за редким исключением) по качеству дорожного покрытия значительно уступают всем другим дорогам. В некоторых регионах можно встретить дороги, где общая площадь всех выбоин почти равна общей площади асфальта. Поэтому ДТП, случившиеся из-за неудовлетворительного состояния проезжей части, здесь отнюдь не редки. Благодаря сложному плану (частым закруглениям малого радиуса) многие не справляются с управлением, отсюда — выбросы с дороги с возможным опрокидыванием.

На местных дорогах реже всего появляются работники ДПС, контроль за дорожным движением и состоянием водителей ослаблен, отсюда — большое количество нетрезвых водителей, малолетних водителей, водителей, не имеющих удостоверений; нетрезвых пешеходов и пассажиров тоже хватает.

В летнее время на местных дорогах учащаются наезды на велосипедистов и водителей мопедов — детишки приезжают на каникулы на дачи или к родственникам и вольничают, выскакивая на дорогу откуда ни попадя, не глядя на проезжую часть, не соблюдая и не зная никаких Правил дорожного движения. К примеру, за одни сутки июля 2012 года в одном из районов Центрального административного округа РФ (в других регионах картина вряд ли утешительнее) наездов на малолетних велосипедистов и водителей мопедов было 82, из них 4 — со смертельным исходом, а 44 — с тяжелыми травмами.