Защитная книга водителя

Из сорока водителей, работавших когда-то со мной в нефтеразведке, трое были пьяницами. Но если один, вернувшись из рейса, аккуратно ставил свой ЗИЛ на место, а потом иногда выпадал из кабины, не будучи в состоянии держаться на ногах, то другой после выпивки «на троих» с трудом мог проехать несколько километров и, остановившись сам или уткнувшись в дерево или забор, отсыпался, а потом ехал дальше. Третий такими особыми приметами не обладал, но именно он погиб первым из них, не заметив ночью, будучи нетрезвым, поворота на хорошо знакомой горной дороге в километре от дома и поехав прямо в обрыв. Вторым погиб слабый — очередным препятствием, помешавшим ему ехать, оказался столб с высоковольтным проводом — провод оборвался, упал на кабину, и шесть тысяч вольт решили его судьбу. Выпадавшему из кабины остатков пропитой реакции не стало хватать для безопасного вождения, и он оказался в овраге, не справившись с управлением на скользкой таежной дороге. Все три случая характерны тем, что других участников этих происшествий не было, водители взаимодействовали с собственным «попутчиком» — алкоголем. Ранее им везло на дорогах потому, что движение на сахалинских дорогах в шестидесятые годы не было интенсивным. Их никто не жалел — жалели угробленные автомобили.

Для принятия решения ехать или не ехать, будучи нетрезвым, — представьте себе комфорт тюремной камеры. Если слух развит лучше, чем воображение, попробуйте напеть первые такты похоронного марша. Если решили ехать, положите в карман записку для своего ребенка, объяснив, почему вы его бросаете…

Даже не очень пьяный человек теряет способность к четким, координированным действиям, которые необходимы для управления автомобилем. Дотянитесь до носа указательным пальцем правой, затем левой руки — это тест под названием «пальценосовая проба». Невыполнение его — один из косвенных признаков опьянения. Этот тест применяет полиция в США и других странах.

Алкоголь действует именно на принятие решений, зрение и способность выполнять несколько задач одновременно, замедляет сознание и двигательные функции, удваивает время реакции, поэтому дистанция реагирования резко увеличивается.

Не принимайте алкоголь, если до выезда менее полусуток. Существует несколько вариантов расчетов примерного времени, в течение которого возможно обнаружение паров алкоголя в выдыхаемом воздухе. Но для людей разного роста, веса, с разной нервной организацией и разным обменом веществ фактические сроки различны, поэтому доверять никаким таблицам нельзя. Речь вовсе не о том, сможете ли вести машину или нет, речь о том, чтобы не совершить аварию и не оказаться виновным в чужой аварии.

Наркотики и некоторые лекарства действуют на мозг так же, как и алкоголь.

Саморегулирование допустимого уровня риска

Мотивы рискованного поведения при планировании режима поездок зависят от целей поездок. Если перевозка себя или товаров — способ заработка, то быстрая езда обеспечивает доход (время — деньги), но влечет за собой больший риск аварий, большую стоимость топлива и больший износ автомобиля. На аварийный риск влияют и другие причины: поиск разнообразия, борьба со скукой, любопытство и страсть к приключениям.

Уровень риска, допускаемый человеком, определяют прошлый опыт поездок, собственная оценка аварийного потенциала в текущей ситуации и степень уверенности личности в своей способности принимать правильные решения и в умении управлять автомобилем в согласии с ситуацией.

Уровень риска возрастает в ходе движения и падает, если обстановка позволяет водителю отдохнуть. Известно, что путешествующие длительное время не ждут долго на стоп-сигнале перед выездом на главную дорогу, способны влезать в такие разрывы между машинами, которые они считали совершенно непригодными в начале пути. Неожиданное изменение в условиях путешествия типа ливневого дождя требует более быстрого достижения пункта назначения, тем самым увеличивая риск аварий.

Каждый знает, что может попасть в аварию или благодаря собственному поведению, или из-за поведения других участников движения, которое невозможно ни предсказать, ни проконтролировать. Пассивное восприятие риска типично для путешествующих в общественном транспорте. Большинство рисков пассивно принимается как неизбежное следствие несвободного выбора своих действий.

Теория гомеостаза (саморегулирования) риска утверждает, что в любой сфере деятельности человек допускает определенный уровень субъективно оцененного риска для своего здоровья, безопасности и других важных для него аспектов в обмен на преимущество, которое он надеется получить от этой деятельности (передвижение, работа, еда, питье, отдых, любовь, спорт и т. п.). Перспективы безопасности заключены внутри человеческого бытия, а не в техносфере.