Заточка бытового инструмента и абразивы. Корзина плетеная по ягоду, по грибы...("Сделай сам" №4∙1994)

Разметка ведется одновременно по верхней и нижней части формы. От контрольной линии по правой или верхней линии разметки откладываем 2 см, размечаем до конца формы — это ширина складок — гофре. Затем по низу формы откладываем вправо и влево по 1 см от каждой второй складки. Свободное ребро опускается вниз, а фигурное с «елочкой» поднимается вверх до макушки «елочки». Таким образом, линия «елочки» поднимается вверх при закладывании складок. Листы сшиваются по свободному ребру (рис. 9).

Рис. 9

Расклешенное фигурное гофре

Вначале размечаем обычное клешевое гофре полусолнце шириной складок 5–6 см. Расстояние между двумя окружностями делим пополам, проводим еще одну окружность. От нее откладываем 5–6 см вниз, проводим четвертую окружность. От 3 и 4 окружностей отступаем 1–2 см и проводим дополнительно окружности. Точки пересечения этих окружностей с линиями основного гофре соединяем прямыми зигзагообразными линиями. Ребро верхнего зигзага закладывается с лицевой стороны, ребро нижнего зигзага — с изнаночной стороны. Закладывается полотно в форму и запаривается как гофре полусолнце (рис. 10).

Рис. 10

Ремонт автомобильных аккумуляторов

Вопрос

Абрамов А.Л., г. Тверь

Возможно ли отремонтировать автомобильный аккумулятор?

Ответ

В.В.Логин, Краснодарский край

Ремонт автомобильных аккумуляторов

Рассмотрим характерные неисправности автомобильных аккумуляторных батарей:

1) повреждение банок;

2) разбухание и коробление блоков пластин;

3) сульфатация пластин;

4) замыкание пластин в результате осыпания активной массы;

5) внутренний обрыв (отрыв пластин от вывода).

Первые два типа неисправностей аккумуляторных батарей мы рассматривать не будем, так как первая неисправность устраняется либо заменой банок, либо заделкой трещин общеизвестными способами. Что касается второго типа неисправности, то для ремонта такого аккумулятора необходимо полностью заменить пластины. Тем не менее, выбрасывать такую батарею на свалку не следует торопиться — можно использовать для ремонта другого аккумулятора и уцелевшие банки, клеммы, перемычки, изоляционные прокладки, да и просто свинец для пайки.

Прежде чем приступать к ремонту аккумуляторной батареи, необходимо тщательно осмотреть ее на наличие механических повреждений, трещин в банках, подтекание электролита, чистоту поверхности.

Зачастую повышенный саморазряд батареи можно устранить, тщательно протерев поверхность между клеммами. Также не следует торопиться разбирать батарею, если она на автомобиле «плохо заряжается». В этом случае необходимо проверить натяжение ремня генератора, его исправность, величину напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при работающем на средних оборотах двигателе — она должна быть в пределах 13,8… 14,1 В. Если это напряжение отличается от указанного, необходимо отрегулировать или заменить реле-регулятор.

Если все же подозрения остались, то необходимо провести так называемый контрольный цикл — полный заряд батареи, а затем разряд током, значение которого равно:

I = С/10 (А),

где С — номинальная емкость батареи (А/ч).

Во время заряда батареи могут появиться некоторые признаки, указывающие на характер неисправности:

1) батарея плохо «берет» заряд — при увеличении напряжения зарядного устройства ток заряда растет медленно. Это указывает на сульфатацию пластин батареи;

2) если при этом слышно характерное шипение в одной из банок, ток заряда резко изменяется, сильно разогревается одна из клемм батареи, то это указывает на то, что в одной из банок нарушился контакт между блоком пластин и клеммой;

3) ток заряда устанавливается нормально, однако в одной или нескольких

банках плотность электролита не возрастает или растет медленно, а примерно через час после начала заряда нагревается дно банок — это результат замывания пластин осыпавшейся активной массой.

Если же все нормально, то необходимо полностью зарядить батарею, дать ей остыть в течение 2…3 часов, замерить и записать плотность в каждой банке. По истечении суток снова замерить плотность электролита. Если она сильно понизилась, то это указывает на повышенный саморазряд. В этом случае можно попробовать сменить электролит. Для этого старый электролит необходимо слить, предварительно полностью зарядив батарею, промыть батарею дистиллированной водой и залить свежий электролит. Батарею снова зарядить и проверить ее на саморазряд, как указано выше. Если саморазряд имеет незначительную величину, то проводят контрольный цикл заряд— разряд для проверки емкости аккумуляторной батареи. Разряд батареи при контрольном цикле производят до снижения напряжения хотя бы на одной банке до значения 1,8 В. При этом емкость батареи будет равна:

С = Т∙I,

где С — емкость батареи (А/ч), Т — время разряда (час), I — ток разряда (А).

Для разряда можно использовать автомобильные лампы накаливания соответствующей мощности.