Заводская повесть (СИ)

Из-под колеса вагона, стоящего на заводской железнодорожной колее, кто-то вытащил "башмак", а возможно и подтолкнул. Набирая скорость, вагон покатился под уклон, чудом не сошёл с колеи на крутом повороте, сбил шлагбаум в конце тупика и кувыркнулся под откос. К счастью, обошлось без человеческих жертв. Причины аварии разбирала очень серьёзная комиссия, предполагая диверсию, но виновника так и не нашли. Никого не арестовали, но измучили вопросами начальника железнодорожного участка Авраменко и начальника цеха Новикова. Авраменко вытерпел. После лично ставя под колёса вагонов "башмаки" и бесконечное число раз проверяя их наличие, заработав этим прозвище "Башмак". Успокаивался только, когда маневровый тепловоз увозил пустые вагоны или платформы из его участка после разгрузки. Время простоя вагонов на заводской колее резко сократилось. Участок мастера Авраменко вышел в передовики.

Новиков понял, что после первого же ДТП с человеческими жертвами его ждёт жестокое наказание и написал заявление на увольнение. В те годы дисциплина на транспорте и ответственность руководителей автохозяйств за её соблюдение были на уровне, не так, как нынешнее время, когда на дорогах погибают тысячи людей, а руководители остаются в стороне.

Ко мне в партком приходит пару раз работник транспортного цеха Цёма, предлагает себя в кандидаты на вакантную должность начальника, просит походатайствовать за него перед Банниковым. Опыта руководящей работы не имеет, сам на личный приём идти не хочет. Подозреваю, что его кто-то на это подговорил, проверяя меня, насколько серьёзно я отношусь к подбору кадров. Я не считаю себя серьёзным человеком, часто совершаю необдуманные поступки, но у меня было время подумать, я просителю отказываю.

Банников, наконец, назначает начальником транспортного цеха Лисового Николая Ивановича, бывшего до этого руководителем автохозяйства в Жёлтых Водах. Знакомых с ним работников на нашем заводе много. Думаю, что на основании их отзывов и личной беседы Банников и принял это решение. Возможно, он одобрил поведение Лисового в анекдотичном происшествии, когда тот с приятелем толкал сзади по дороге свою, якобы, заглохнувшую машину, а за рулём находилась жена. Николай Иванович поднял багажник и наслаждался с другом выпивкой и закуской, пока медленно движущаяся по дороге машина не попала на глаза инспектору ГАИ. Тот долго пытался отыскать нарушение в действиях водителя, но не нашёл и отправил "сигнал" в партком. Мы посмеялись и утвердили Лисового начальником цеха.

Новый "хозяин" цеха оказался нужным человеком в нужное время. Тогда завод испытывал недостаток автомобилей для перевозки продукции в закрытых металлических кузовах типа "Кунг". Таких машин выпускали в стране мало и только для воинских частей. Лисовой соглашается получить в Москве на автозаводе "ЗИЛ" бортовые машины и отправляет за машинами 10 водителей для перегонки в Смелу. Далее привожу рассказ водителя Тимощенко Владимира:

- Прибыли поездом в Москву, поселились неподалеку от "ЗИЛа" в гостинице, пришли в отдел сбыта. Нам сказали - гуляйте ребята 2-3 дня, ваш заказ ещё не готов. А нам так и нужно, необходимо побегать по Москве, купить подарки для родных и знакомых. Разбежались по магазинам, вечером собрались "обмыть" подарки, для этого привезли с собой самогон и чемодан сала. После второго стакана захотелось петь. Тихо петь мы не умеем, призыв " розпрягайте хлопц╕ коней, та лягайте спочивать" жильцы не одобрили, пришла администратор с милиционером, нас выселили. Милиционер оказался земляком, наряд не вызвал, даже порекомендовал другую гостиницу.

Утром проснулись и заскучали - гостиница далеко от автозавода, а мы ещё не купили крупные вещи. Возвращаться автоколонной через всю Москву нельзя - нас задержат. Подсчитали количество выданных нам государственных талонов на бензин и отправились к директору прежней гостиницы. После наших извинений по всем правилам международного этикета, директор талоны на 300 литров бензина принял, обозвал нас "черкасами" и дал разрешение на повторное поселение.

Готовые автомобили стоят на площадке автозавода, работник отдела сбыта торопит нас уезжать. Мы заводим машины, прислушиваемся к звуку мотора, совершаем пробные поездки по двору, два авто бракуем, добиваемся их замены. Наконец, отправляемся в дорогу, не превышая скорости "обкатки". Движемся плотной автоколонной, не допуская вклинения других машин, мы знаем, что один раз проехав через пост ГАИ, на других постах нас проверять не будут, сообщая им по рации о движении 10-ти машин. Ничего крамольного мы не везём, только купленные в Москве за личные деньги товары. Тогда дефицитными товарами обеспечивали сначала столицу, потом покупки развозились по другим городам.