Земля лишних. Треугольник ошибок

Макет удалось спаять за час, и с замиранием сердца я подключил аккумуляторы. Так, дыма не видно, индикатор питания светится, ток потребления небольшой, сейчас проверим, что в эфире… Включаю радиостанцию, настраиваю – есть сигнал! По крайней мере, одна часть схемы запустилась нормально. Теперь нужно взять рацию и прогуляться по участку, примерно оценить дальность действия.

Проверка показала, что все работает как и задумано: в пределах «ближней зоны» сила радиосигнала заметно не изменялась, это означает, что его можно будет попробовать услышать за несколько километров. И меня данный факт очень даже обнадеживает…

37-е число 03-го месяца 24-го года, Порто-Франко

Мой первый «коммерческий» рейс в качестве пилота близок к завершению. Через остекление кабины впереди на горизонте уже виден город, прошли контрольную точку, пора связываться с диспетчером.

– Порто-Франко-контроль, здесь Сессна-Рэдлайн.

– Сессна-Рэдлайн, это Порто-Франко-контроль, рады слышать.

– Порто-Франко-контроль, здесь Рэдлайн, запрашиваю посадку, дайте метео.

– Рэдлайн, это Порто-Франко-контроль, заход на посадку по схеме, курсом двести семьдесят, давление тысяча десять миллибар, ветер триста градусов, скорость одиннадцать узлов.

Ясно, заходить на полосу придется со стороны моря, с «круга» возле аэродрома. Ничего, это мы уже не раз отработали… Джим, сидящий рядом, не вмешивается в мои действия, только контролирует ситуацию и прослушивает переговоры с диспетчером. Пассажиры практически весь полет спали, наверное, ночь напролет праздновали завершение удачной сделки, утром они еле смогли забраться в самолет, пришлось им помогать вручную. Несколько раз приходилось даже приоткрывать форточку и проветривать кокпит, иначе через пару часов уже оставалось бы только закусить, таким могучим перегаром от них перло. Надо будет доплату потребовать «за вредность», что ли.

– Рэдлайн, я Вышка, полоса свободна, посадка по готовности.

– Вышка, я Рэдлайн, захожу на курс.

Все нормально, посадка в штатном режиме, закрылки, газ, скорость… Потихоньку снижаемся к началу полосы, касание получилось «зачетное», и после небольшого пробега самолет опускает переднее колесо. Джим молча показывает поднятый вверх большой палец, и мы слышим по радио:

– Отличная посадка, Рэдлайн, разрешаю руление на стоянку к вашему ангару.

– Вышка, я Рэдлайн, принял.

Не торопясь, заруливаю на место возле ангара, через открытые ворота которого в глубине виднеется старичок «Бивер». Новый двигатель для него обещают привезти «ну прямо вот-вот», но пока что техники только сняли старый. Хозяева надеются на быстрое возвращение ветерана в строй, мы все им искренне сочувствуем. Летчики должны летать, а не на земле сидеть «по техническим причинам».

Заглушив двигатель, выбираюсь из кабины, пора будить клиентов.

– Эй, господа пассажиры! Наш летающий вытрезвитель совершил посадку в международном аэропорту Порто-Франко, при выходе из салона не забывайте свои вещи, большое спасибо, что сохранили чистоту в кабине во время полета…

Пассажиры с трудом продирают глаза, смущенно ухмыляются.

– Мы вчера немного попраздновали, сделку отметили. Перестарались…

Они закидывают свои вещи в подъехавший джип – когда-то представительный, но сейчас просто изрядно потрепанный и запыленный «Мицубиси Паджеро», это их персонально встречают, и окончательно рассчитываются, причем даже накидывают пару сотен «сверху». А я что – против, что ли? Сейчас кабина проветрится и закатим «птичку» в ангар, только техников позовем. Вон они, уже идут со стороны вышки. Нет, двери в кабину придется приоткрытыми оставить, наверное…

Как там Джинджер, интересно? Не успеваю об этом подумать, как лежащий в кармане сотовый телефон начинает сигналить. Взглянул на высветившийся номер, и стало теплее на сердце.

– Привет, Джин! Надо же, не успели на стоянку к ангару зарулить, а ты уже позвонила!

– Привет! Ты еще долго на аэродроме будешь?

– Да сейчас самолет в ангар закатим, с техниками все обговорим, и поеду.

– Я уже скоро дома буду, ну и ты особо не задерживайся.

– Хорошо, приеду, как только тут закончим!..

Обещание придется выполнять, но кружку пива с Джимом в баре выпить – это обязательно! Не каждый день я выполняю первый полет по такому длинному маршруту! Пусть инструктор (хотя сейчас он скорее «проверяющий») и сидел рядом, но за все время он не прикоснулся к управлению, замечаний от него тоже не было.

– Джим, ну как, даешь допуск к самостоятельным полетам?

– Конечно! Только помни, что опыта у тебя еще маловато, пока старайся через весь континент не летать, и конечно же, не вздумай выпендриваться перед пассажирами или зрителями на аэродромах. Наберешься опыта на ближних маршрутах, тогда и летай куда захочешь.

– Это я знаю и помню… Ну что, по кружке пива за удачный рейс – и по домам? А то мне уже звонили…

Хокинс хитро улыбается и согласно кивает:

– Если звонил тот человек, о ком я думаю, то долго задерживаться точно не следует! – после чего смеется.

А кто же мне еще может позвонить-то, тут и гадать особо нечего…