Земля необходимых

Минут через пять паровоз коротко гуднул, и тронул состав, а я подумал о том, что мы с Маликом здорово попали, и приедем копченые. Ибо не подумали о том, что тяжелые составы таскают по здешним рельсам паровозы на бразильском или валлийском угле, и дыма от них много. Ибо мощные, прожорливые, а главное – дорогущие, тепловозы на дорогущей же соляре здесь гонять никто не будет. Впрочем, поглядев на локомотив, я успокоился, ветер дул с океана, и сдувал вонючий угольный дым в сторону материка. Понатащили паровозов из баз резерва СССР для строительства железки на континенте, причем многие с капиталки, и все рабочие по цене металлолома, и часть оставили для грузовых поездов между базами и Порто-Франко. Так что теперь кочегар вполне себе нормальная профессия, все возвращается. Да уж, хорошо бы вот так, просто на поезде доехать до дома, но не выйдет. К сожалению, несмотря на то, что железка строится по всей освоенной северной стороне Залива для того, чтобы соединить промышленные города севера, она пока готова кусками. Готова ветка-одноколлейка Москва – Форт Ли, от Форта Ли где-то километров триста в сторону Форта Линкольна «конец путей» находится, правда, сдвигается каждый день на несколько миль. От Виго тянут в сторону Форта Линкольна и в сторону Портсмута, а валлийцы пока только хотят тянуть навстречу американцам. Ну и должна завершить это все ветка от Портсмута до базы «Северная Америка» года через три-четыре. А может и дольше строить будут. Очень много работы на прокладке путей. В том мире на строительстве трансконтинентальной дороги в США работало, как мне рассказывал один из наших путейцев. больше десяти тысяч китайцев и около трех тысяч ирландцев. Здесь столько народа в одном месте собрать тяжеловато, разве золотая лихорадка будет, как сейчас начинается на севере Бразилии. Но любят американцы железные дороги строить, и правильно делают, ибо они одна из основ экономики. По грунтовкам много товара не перевезешь, и дорогущая перевозка становится. Как наши оборудование для производств тащили – песнь песен, ибо тогда еще крупных кораблей здесь просто не было. Морем тоже не везде дотащишь, большие корабли только до портов, а потом при из порта до места. Так что не получится с ветерком по путям, а жаль.

Территория Ордена, город Порто-Франко. 23 год, третий месяц, 23. 22-10

 -А это что у вас? У меня нет договора на эти грузы!– тучный мужик в помятой капитанский фуражке на голове, шортах и промокшей майке, обтянувшей немалое пузо и широкие, хоть и жирные плечи, недовольно уставился на наши с Маликом ящики.

– Так это наш груз,– Малик попытался встать попредставительнее. но при его «метре с кепкой» не получилось, ибо мужик был высок и могуч.

– Ну и что? Это не ваши вещи или инструменты, и не имущество протектората РА. Мне его перевозку не оплатили, так что или оплачивайте сейчас, или оставляйте на берегу, – мужик спокойно глянул на Артемьева, а тот на меня.

– Сколько нужно оплатить? И как с оплатой, через платежный терминал или наличкой, мы же все сейчас на погрузке заняты? – спросил я капитана, потому что он был прав полностью, и наша надежда на халявный провоз не оправдалась.

– По пятьдесят центов за килограмм. Я вам выпишу чек после взвешивания, оплатите его в Береговом или Демидовске, в отделении РПБ. Не обижайтесь. парни, но мне нужно команде платить и корабль содержать, – капитан кивнул в сторону грузовых весов на пирсе. – Вон телега, свои ящики взвесьте, после погрузки станков мне скажете сколько всего писать. И давайте скорее, сегодня загрузим, завтра крепим по-походному, и в дорогу. Застоялся мой красавец здесь, – и капитан оглянулся на большой по здешним меркам сухогруз «Медведь».

– А все станки в ваш пароход влезут? – с сомнением спросил Толик.

– Влезут, не переживай. У меня суперкарго уже схему расположения станков по грузовой палубе сделала в лептопе, не семнадцатый век, в конце концов, – хлопнул его по плечу капитан, и полез наверх по шатающимися под его весом сходнями. Навстречу ему спустилась пухленькая блондинка лет тридцати, тоже в фуражке. Насколько мы успели узнать, эта девица и была суперкарго от ПРА. То бишь одновременно бухгалтер, экспедитор, оператор погрузки, товаровед и еще с десяток специальностей, связанных с движением товаров и их продажей.

– Влезут, может быть, – задумчиво проговорил я, глядя вслед увесистой капитанской тушке. -Но нам на кой на берегу сидеть? Сам же сказал, что нас портовые рабочие без разрешения профсоюза к погрузке не допустят. А разрешение этот профсоюз даст только, если мы поступим на работу в порт и выплатим первый взнос. Хапуги, блин.

– Вов, ты неправ. Люди неплохо зарабатывают, и не хотят упускать возможность иметь толстый слой масла на своем куске хлеба. Гляди на это с положительной стороны – мы отдохнем, – и Малик развалился на скамье.

– Вы то отдохнете, а я нет, нужно следить за погрузкой, – Артемьев грустно вздохнул, и полез в папку за документами.

– Может, тебя подменить? – поинтересовался Алексей.