Зеро! История боев военно-воздушных сил Японии на Тихом океане. 1941-1945

3. В течение всей войны авиационная индустрия трудилась, слыша необоснованные требования производить как можно больше разных типов самолетов. Такие запросы военных значительно перегружали небольшую группу компетентных специалистов, работавших в нашей индустрии. Из-за бесконечного истощения инженерных кадров возникла огромная неразбериха между конструкторскими бюро и производственными линиями. Основными источниками проблем были армия и флот. Этим двум структурам не хватало фундаментальных знаний истинной природы инженерного труда, а потому и выдвигались неразумные требования. Инженеры сами осложнили положение, потому что не сумели занять твердую позицию по отношению к этим бесконечным приказам из военных штабов. Если бы они это сделали, многих проблем можно было бы избежать.

4. Низкий в общем отношении индустриальный потенциал Японии всегда губительно сказывался на наших попытках организовать массовое производство точного оборудования. Выпуск авиадвигателей, например, никогда не соответствовал объему производства фюзеляжей, в результате чего последних было с излишком. Честно говоря, Япония не отвечала европейским техническим стандартам в таких основных отраслях, как переработка сырья и производство механизмов, необходимых для авиазаводов. Еще одной проблемой было то, что руководство наших предприятий так и не овладело техникой управления авиазаводами, раскинувшимися на больших площадях.

Эти несоответствия в менеджменте ярко проявились, когда грянула война и правительство призвало добиться значительного роста выпуска продукции. Наши основные заводы страдали не только от собственных недостатков, но и были вынуждены принимать детали и узлы явно низкого качества, произведенные субподрядчиками. Это были небольшие мастерские, разбросанные по крупным и малым городам. В то время не существовало единого для тысяч мелких мастерских критерия качества. И в результате большие заводы были вынуждены уничтожать большую долю поступавших деталей.

5. Большинство конструкторов оказывалось с самого начала работы над проектами в невыгодном положении. Стремясь завоевать репутацию производителей ведущих в мире истребителей и бомбардировщиков, наши военные власти задавали такие спецификации на самолеты, которые были явно недостижимы для нашей промышленности. Стараясь удовлетворить эти нереальные запросы, конструкторы часто превосходили самих себя и выдавали конструкции, которые, несомненно, были передовыми, но, тем не менее, находились за пределами наших реальных возможностей. Вероятно, воодушевленные хорошими результатами испытаний прототипов, власти направляли новые самолеты, двигатели и оборудование в массовое производство. А мы платили за эту спешку временем, материалами и энергией, потому что серийные машины приходилось возвращать на серьезные переделки. Точно так же страдало производство, поскольку для устранения многих технических дефектов конструкторы неоднократно изменяли свои модели.

6. Наша промышленность постоянно испытывала нехватку хотя бы минимума квалифицированных техников и умелых рабочих. Эта печальная ситуация была порождена общим низким промышленным уровнем страны. Более того, авиазаводы смогли привлечь из других отраслей лишь горстку способных технических работников. В этом отношении военные власти только добавляли нам проблем, потому что, за редким исключением, при наборе в армию они отказывались не призывать ценных специалистов. Нам оставалось только наблюдать, как война уносит наши квалифицированные кадры.

7. Япония дорого заплатила за неумение научно планировать размещение авиазаводов, и к 1942 году наши заводы по производству фюзеляжей, двигателей, приборов и оборудования оказались сконцентрированы в больших городах и вокруг них. Этот недостаток в рассредоточении позволил «В-29» выполнять свои задачи по уничтожению важных объектов, отыскивая их без особого труда. Скопления заводов просто приглашали на себя ливень бомб. Когда правительство приказало рассредоточить предприятия, выполнение этого распоряжения далось нам дорогой ценой. Но приказ о рассредоточении был отдан лишь тогда, когда мы начали нести тяжелые потери от бомбежек. После начала вражеских налетов мы так и не смогли восстановить нормальный производственный ритм на своих предприятиях. Дополнительным сокрушительным ударом стало токайское землетрясение в декабре 1944 года. В результате огромные заводы фюзеляжей «Мицубиси» и «Аити» не только были парализованы на месяц, но и позже они так и не смогли преодолеть последствия этого опустошительного землетрясения.

Глава 26 ОБОРОНА МЕТРОПОЛИИ: ПОЯВЛЯЮТСЯ «В-29»