Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945

О том, какое значение придавалось деятельности мастеров искусства во время войны, красноречиво свидетельствует Указ Президиума Верховного Совета СССР от 29 июля 1945 года о награждении И. О. Дунаевского орденом Красной Звезды. Этой боевой награды в числе большой группы железнодорожников он был удостоен за самоотверженную и плодотворную работу, способствовавшую выполнению заданий правительства и военного командования в период Великой Отечественной войны.

Патриотические песни звучали, естественно, не только в исполнении профессиональных артистов. Перед самой войной С. Н. Вознесенская приехала на гастроли в Ленинград с театром оперы и балета Белоруссии. Здесь ее и застала война. Талантливая актриса пришла в Центральный клуб Октябрьской дороги и возглавила самодеятельный ансамбль. Возникли в то военное время музыкальные и танцевальные коллективы при клубе имени Карла Маркса на набережной Обводного канала, при клубе «Красный путь» на Финляндском вокзале. После напряженного трудового дня участники коллективов художественной самодеятельности спешили на репетиции. Начальник станции Ленинград-Витебский-Пассажирский Н. С. Семенов, начальник резерва проводников В. Ф. Лапов и нарядчик Е. Л. Рудковская, например, готовили литературно-музыкальные монтажи. Свыше 200 концертов дали эти коллективы для героических защитников Ленинграда.

— Звучала музыка и в наших теплушках, — вспоминает старший машинист колонны паровозов особого резерва НКПС № 13 Т. Панфилович. — Особенно музыкальной считалась бригада старшего машиниста Цыплакова. Мы создали на ее основе струнный оркестр. И для самих развлечение, да и бойцов маршевых рот можно было порадовать музыкой.

Активно участвовали в самодеятельности политрук колонны паровозов особого резерва НКПС № 48 Г. И. Федоров и машинист Н. Н. Мусько.

В короткие часы отдыха перед бойцами выступали участники художественной самодеятельности спецформирований, прибывших под Ленинград с Южно-Уральской дороги. Звучали революционные и боевые песни, слушатели подпевали.

В депо Лиски Юго-Восточной дороги организовали самодеятельный ансамбль. Машинист-стахановец В. Е. Петров поражал своих товарищей удалой русской пляской, а помощник машиниста П. В. Евстигнеев, не раз премированный руководством дороги за самоотверженный труд, выступал на концертах с комическими рассказами, остроумно высмеивал гитлеровских вояк.

Много было памятных встреч у ансамбля с воинами, которые уезжали на фронт.

Важной формой общественно-политической и культурной работы в годы войны стали агитпоезда. К концу 1944 года функционировало около 90 таких поездов. Как правило, они перемещались вслед за войсками на запад.

Высококвалифицированные пропагандисты, лекторы, художники, библиотекари, киномеханики, участники концертных бригад активно вели в массах политическую работу, распространяли передовой опыт.

Тысячи концертов было дано для воинов на фронтах, в госпиталях для раненых, для населения освобожденных районов. О масштабах работы говорит такая цифра: на лекциях и концертах, организованных агитпоездом № 1 в 1942 году, в течение всего лишь 50 дней побывало 86 тысяч человек.

Политическая направленность, высокий идейный и художественный уровень, масштабность, разнообразие жанров — вот что характеризовало в военные годы работу культурно-просветительных учреждений и самодеятельных коллективов железнодорожников.

Огромная работа по подготовке и повышению квалификации кадров, воспитанию их в духе высокого патриотизма, преданности ленинской партии и социалистической Родине имела решающее значение для успешного выполнения сложных и ответственных задач, стоявших перед железнодорожным транспортом в годы войны.

ЗАБОТА О ЛЮДЯХ

В тяжелых условиях военного времени делом первостепенной государственной важности Коммунистическая партия и Советское правительство считали заботу о бытовых нуждах трудящихся.

В те суровые дни, когда враг продвигался в глубь советской территории, когда тысячи поездов увозили на восток миллионы людей, оборудование заводов, партия и правительство уделяли огромное внимание организации снабжения населения продовольствием. Обычные формы торговли заменялись нормированным снабжением на основе карточной системы.

С 18 июля 1941 года на такой вид снабжения были переведены жители Москвы, Ленинграда и их пригородов и отдельных городов Московской и Ленинградской областей, а позднее и других областей, краев и республик. Отрасли народного хозяйства обеспечивались продуктами дифференцированно. Повышенные нормы устанавливались рабочим, занятым на тяжелых работах.

Чтобы улучшить материальное положение тружеников стальных магистралей, непосредственно связанных с движением поездов, Совет Народных Комиссаров СССР в марте 1942 года принял постановление «Об обеспечении продуктами питания в пути следования поездных бригад». В нем предуматривалось, что каждый член поездной бригады должен получить перед поездкой дополнительный паек (хлеб, колбаса, сахар, табак).