Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945

Но как ни свирепствовала реакция, революционный дух передовых железнодорожников она не сломила. После временного затишья большевики развернули на дорогах большую работу по восстановлению и собиранию сил.

Годы первой революции в России стали школой революционного воспитания рабочих-железнодорожников, закалили их и подготовили к новым классовым битвам за победу социалистической революции.

К началу 1917 года подпольные большевистские организации действовали на всех крупных узлах. Благодаря их самоотверженной работе подготовлено активное участие железнодорожников в Февральской революции. 27 февраля все вокзалы Петрограда — в руках восставших. По железнодорожному телеграфу переданы телеграммы о победе над царизмом. На местах они послужили сигналом к выступлениям. Разрушая старый аппарат власти, железнодорожники создавали на станциях и узлах Советы рабочих депутатов, то есть органы власти, опирающиеся «прямо на революционный захват, на непосредственный почин народных масс снизу…».14

ПЕРЕД ШТУРМОМ

Финляндский вокзал в Петрограде. С площадки броневика Владимир Ильич Ленин, только что вернувшийся из эмиграции, произносит речь. Вождь революции приветствует восторженно встретивших его рабочих и солдат революционного Петрограда.

В тот вечер — 3 апреля 1917 года — народные массы услышали волнующий ленинский призыв к борьбе за победу социалистической революции. Этот призыв на следующий день стал основой доклада «О задачах пролетариата в данной революции», с которым Владимир Ильич выступил перед членами ЦК и Петроградского Комитета партии, большевиками — делегатами Всероссийского совещания Советов рабочих и солдатских депутатов. 7 апреля тезисы доклада были опубликованы в «Правде». Это были исторические «Апрельские тезисы», определившие курс партии на перерастание буржуазно-демократической революции в социалистическую.

Бережно хранят ленинградцы исторический броневик.

И еще одна реликвия: старенький паровоз № 293. На нем летом 1917 года вождь революции, скрываясь от ищеек Керенского, переезжал в Разлив, оттуда в Финляндию, а потом возвращался в Петроград.

Машинист, с риском для жизни совершивший эти легендарные рейсы, Гуго Ялава рассказывает:

«Помню, план разрабатывали до мельчайших подробностей, тобы обмануть целую ораву сыщиков, день и ночь рыскавших о всей линии до границы. Решено было, что Владимир Ильич поедет со мной на паровозе…

Приближалось условленное место встречи с Ильичем. Замедлив ход, я высунулся из будки и стал беспокойно смотреть по сторонам. Увидев стоявшего на насыпи человека невысокого роста, на несколько секунд остановил поезд. Человек ловко поднялся в будку. Я повел поезд дальше…

Поезд набирал скорость. Мой помощник хотел пройти на тендер, чтобы взять дров и подбросить их в топку, но Владимир Ильич жестом остановил его и, засучив рукава, сам полез на тендер… Ленин работал как заправский кочегар…».

Как развивались события дальше сопровождавший Ленина большевик Эйно Рахья вспоминал;

«Доехали до Белоострова, до границы, благополучно. Началась проверка документов. Если будет проверка и на паровозе, получится большой скандал — Владимира Ильича могут забрать, и мы ему ничем не поможем.

Но Ялава нашел выход. Видя близко от себя полицию, отцепил паровоз и поехал за водой полным ходом. Воду брал до самого третьего звонка. С третьим звонком Ялава мгновенно подъехал к составу, прицепился, дал резкий свисток и поехал. А через несколько минут поезд был уже по ту сторону границы, в Финляндии. Вот так остроумно Ялава обвел вокруг пальца полицию».15