Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945

Переданные в ведение Министерства путей сообщения предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) осуществляют транспортное обслуживание предприятий на основе рационального использования технических средств станций примыкания, промышленных предприятий и собственных средств. Эффект в деятельности ППЖТ достигается за счет кооперированного использования транспортных средств предприятий — крупных и мелких, концентрации грузовой работы.

Широкие возможности для улучшения организации перевозочного процесса открыло внедрение средств электронной вычислительной техники в сочетании с экономико-математическими методами. Это особенно важно для железнодорожного транспорта, где требуется непрерывное централизованное руководство многочисленными линейными подразделениями, предприятиями и организациями, обеспечение их четкого взаимодействия.

В 50-х — 60-х годах во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта под руководством члена-корреспондента Академии наук СССР А. П. Петрова была разработана программа создания автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) и решен с помощью ЭВМ ряд практических задач. В результате реализации этой программы на железных дорогах созданы вычислительные центры, ставшие головными организациями по разработке и эксплуатации автоматизированных систем управления на дорогах и основными линейными предприятиями по сбору и обработке информации для функционирования АСУЖТ.

В рамках системы АСУЖТ функционируют Главный вычислительный центр МПС, вычислительные центры 32 железных дорог, двух метрополитенов, 20 заводов, 50 сортировочных станций, специализированный для продажи пассажирских билетов вычислительный центр системы «Экспресс» в Москве.

Работы в области использования вычислительной техники ведутся в нескольких направлениях. Внедряется типовая автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом. Прототип этой системы создан и успешно эксплуатируется на Белорусской дороге, обеспечивая решение большого числа важных задач. Впервые на всем полигоне дороги с помощью ЭВМ в оперативном режиме осуществляется управление поездной и грузовой работой. Диспетчерский аппарат и руководители станций, отделений и управления дороги в любое время получают исчерпывающую информацию о движении и составах грузовых поездов, дислокации локомотивов. Министерствам и ведомствам Белорусской ССР три раза в сутки выдается подробная информация о времени ожидаемого поступления вагонов и грузов под выгрузку на все подведомственные предприятия, что способствует своевременной подготовке к грузовым операциям, ускорению оборачиваемости подвижного состава. Для уровня МПС создана и функционирует информационно-справочная система, обеспечивающая аппарат управления МПС оперативными данными по учету, анализу и контролю основных показателей работы сети железных дорог. В этой системе решаются важные задачи многодневного прогнозирования основных показателей эксплуатационной работы дорог на глубину до 7 суток вперед, выполняются расчеты суточного плана работы сети, анализ погрузки наливных грузов и некоторые другие.

С помощью электронных вычислительных машин производится расчет сетевого плана формирования поездов, обеспечивающего выбор оптимального варианта распределения сортировочной работы одновременно почти для 300 станций. Машинная разработка графика движения дает возможность повысить участковую скорость, лучше использовать наличную пропускную способность. На станциях внедрение ЭВМ позволяет повысить уровень взаимодействия, сократить непроизводительные простои подвижного состава.

Начат переход к повсеместному использованию автоматизированных рабочих мест для оперативно-технического персонала, к более широкому решению оптимизационных задач организации перевозочного процесса.

Особой гордостью советских людей являются метрополитены. С их помощью успешно решаются транспортные проблемы крупных городов страны. Они имеют высокую провозную способность, являются самым удобным и скоростным видом городского транспорта. Советские метрополитены отличаются хорошим архитектурным оформлением, красотой подземных дворцов, безукоризненной чистотой, порядком и высокой культурой обслуживания пассажиров.

В послевоенные пятилетки строительство метрополитенов развернулось с особым размахом. Теперь метрополитены действуют в девяти городах — Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване и Минске. Вступают в строй в Горьком и Новосибирске.

Метрополитены в СССР представляют собой архитектурные ансамбли большого художественного значения. Каждой станции присущ свой индивидуальный облик. Оформление станций — будь то в Москве, Ленинграде, Киеве, Ташкенгс, Тбилиси и других городах — отражает выдающиеся события советской действительности, национальный колорит, героические подвиги народа, историю нашей страны.