Женское лицо СМЕРШа

Ребята любили наблюдать за паровозами, которых разворачивали ручным способом на поворотном круге. По обе стороны поворотного мостка крепились по длинному почти трехметровому бревну. Паровоз заезжал на мостик и рабочие, часто с участием самой бригады, наваливались грудью на бревна и приводили многотонный агрегат с локомотивом в движение. Таким образом разворачивали паровоз или верно подводили его к нужному рельсовому полотну, что веером расходились от круга.

Железнодорожная стихия повлияла на формирование намерения, где учиться дальше после окончания школы. Не надо забывать вызовы того времени — шла индустриализация страны. Требовались инженеры и техники, токаря и слесаря, а не юристы и экономисты, как ещё недавно в реформаторской России уповали на эти специальности, доведя до абсурда систему высшего образования массовым открытием частных платных вузов этой направленности. О качестве подготовки юристов и экономистов не думали. Дошло до того, что выпускников школ стало меньше, чем студентов наплодившихся институтов, университетов, академий и вузов с другими названиями. Какой-то нонсенс подарило правление Б. Ельцина России. Слава Богу, сегодня решили осмотреться и стали бороться с дилетантизмом и низким качеством знаний у выпускников таких учебных заведений.

Но вернемся к времени юности наших героинь.

Плакаты и лозунги призывали молодежь на самолеты, корабли, машины. Это было время двух масштабных явлений — индустриализации и коллективизации.

В руководящих кругах партии к этому времени утвердилась не только идея об индустриализации страны, но и мысль о необходимости высокого «темпа» её проведения. Многие верили тому, что такая стратегия в народном хозяйстве СССР позволит «догнать и перегнать» наиболее развитые капиталистические страны. Этому, конечно, содействовали старое большевистское понимание отсталости России, быстрота восстановления хозяйства в предыдущие годы и критика с напоминаниями вреда оппозиции, что мы видим и сегодня. Зачастую чиновничество признает конструктивную критику, когда оно критикует вас, называя деструктивной критикой, когда вы или кто-то еще критикует ее. Но лучший способ раскритиковать чужую работу — сделать ее лучше. Не дают чиновники при власти. Так было, так есть и так будет во все времена и во всем мире.

Страна созидала.

Было завершено строительство ГЭС на реке Волхов, предусмотренной планом ГОЭРЛО. Заложены гигантские стройки: Днепрострой близ Запорожья, Турксиб, Сталинградский тракторный завод и другие…

Мама Лиды была домохозяйка. Всегда уйма работы — в доме, огороде и во дворе. Слыла набожной. Часто молилась утром и по вечерам при отходе ко сну. Она верила в существование Всевышнего, в Создателя, в Иисуса Христа. И нередко, говоря с дочерью, кивала на иконы: «Бог должен быть в душе у каждого».

Часто рассказывала притчи христианские, нередко завершая их призывами типа:

«Свет праведных, дочка, весело горит; светильник же нечестивых угасает», «нерадивый в работе своей — брат расточителю», «если ты в день бедствия оказалась слабой, то бедна сила твоя» и т. д. и т. п. Лида эти нравоучительные фразы запомнила на всю жизнь.

* * *

Незаметно пробежали годы учебы в школе. Лида уже давно определилась со своей будущей профессией. Она решила стать инженером железнодорожного транспорта. Часто мотаясь с подругами в Москву по разным делам: на выставки, в театры и магазины, — она нашла однажды рекламную брошюру со сведениями о Московском институте инженеров железнодорожного транспорта. Возвращаясь домой на прокуренном и оттого отдающем внутри каждого вагона горечью пригородном поезде, она, примостившись у окна, стала с интересом читать раздел истории вуза:

«В сентябре 1896 года по высочайшему повелению Императора Николая II в Москве было основано Императорское Московское инженерное училище ведомства путей сообщения (МИУ), второе в России после Санкт-Петербургского высшего транспортного учебного заведения, которое готовило инженеров путей сообщения для строительства и эксплуатации железных дорог и водного транспорта.

Инициаторами его создания были крупнейшие русские ученые, педагоги, инженеры конца XIX века — П.Н. Лебедев, Ф.Е. Максименко, Л.Д. Проскуряков, С.М. Соловьев, К.Ю. Цеглинский, С.А.Чаплыгин и другие. В 1901 году состоялся первый выпуск инженеров-путейцев МИУ.

В 1913 году Московское инженерное училище было преобразовано в Московский институт инженеров путей сообщения имени Императора Николая II.

В 1924 году — в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, или МИИТ…»

Дома дала почитать брошюру подруге Зине.

А на следующий день соседка рано утром зашла к Лиде и с порога крикнула:

— Это тоже мое. Созрела. Вдвоём легче будет коротать учебные дни. На первых порах остановимся у моих родственников.

— Согласна.