«Жесткая» инструкция по выживанию, или Зимняя сказка

По найденной схеме, на территории складов было топливохранилище, но откапывать его не очень-то хотелось. Саша, да и я тоже, были уверенны, что топлива там нет. Его брали оттуда в первую очередь на заправку откомандированной техники. И, по-видимому, выкачали полностью, судя по пустым бакам у всей находящейся в ангарах техники и пустым канистрам, лежащим недалеко от замороженных людей в штабном здании.

После распития второй бутылки, все угомонились и легли спать. Утром мы проснулись в восемь часов, работать направились в девять. Немного потеплело, — температура держалась у — 14 градусов, да и светать начало раньше. Уже в десять часов было светло, и снег уже очень давно не шёл. В этот день работа у нас просто кипела, да и перерывы на обогрев начали делать только через каждые полтора часа. К обеду пробили въезд почти до ворот, после обеда, до наступления темноты, мы полностью очистили ворота от снега и смогли их открыть.

Ангар стоял забитый различной техникой, из него, по-видимому, ничего не вывозили. Валера на лыжах поехал звать ребят, чтобы они приняли участие в осмотре транспортных механизмов, а так же захватили бензогенератор с проводкой и прожекторами. Сегодня он работал весь день у них, наша бригада успела провести все работы до наступления темноты. Мы с Сашей не утерпели и при свете аккумуляторных фонарей пошли осматривать стоящую технику. Пройдя до конца ангара, я обратил внимание только на впечатляющих своими размерами, три вездехода, — это были мощные транспортёры, на очень широких гусеницах, когда смерил их рулеткой, ширина оказалась 97 сантиметров.

Когда пришли ребята, принеся генератор и установив освещение в ангаре. Мы измерили одного из этих монстров, по крайней мере, по величине. Длинна вездехода была 9,9 метра ширина 3, а высота 3,7 метра — у него было четыре ведущих гусеничных движителя. На этих гусеницах, высоко стояла передняя часть автомобиля УРАЛ и длинный металлический кузов. На одном из этих транспортёров, был установлен кран-манипулятор. Флюр, залезший осматривать кабину одного из этих вездеходов, нашёл документацию на эту громадину. Это оказались, болотные вездеходы УРАЛ 5920, выпуска 1988 года, грузоподъемностью девять тонн и с давлением на грунт с полной нагрузкой 0,22 кг/ см.

Двигатель там стоял КАМАЗ — 740, скорость они могли развивать до 30 километров в час.

Также к нашему удивлению, в этом ангаре нашёлся небольшой, по сравнению с УРАЛами, медицинский эвакуатор, шесть штук, которых должны были стоять в седьмом ангаре. В кабине этого медицинского вездехода, тоже лежал полный комплект документов на эту машину. Это был снегоболотоход ГАЗ — 34039, грузоподъемностью полторы тонны. Двигатель на нём был дизельный с турбанадувом — Д-245, мощностью 108 лошадиных сил. Давление на грунт в снаряженном состоянии составляло 0,232 кг/кв. см. Мы его тоже весь обмерили рулеткой, хотя все эти данные были в его паспорте. Его длинна была 5,7 метра, ширина 2,6, высота 2,4 метра. Внутренний утеплённый бокс для размещения раненых, был длинной 2.7 метра шириной и высотой по 1, 6 метра. Там было одно лежачее место и четыре медицинских кресла, по-видимому, для транспортировки сидячих раненых. Ещё мы прочитали в найденных документах, что скорость вездеход мог развивать, до 48 километров в час и допускалось транспортировать прицеп массой до 2 тонн. Этот снегоболотоход нам тоже очень понравился, он как будто специально был создан для нас.

Хорошо осмотрев все эти вездеходы, мы собрались возле УРАЛА с краном, закурили и устроили совещание, — что же нам выбрать для себя. Конечно, хотелось забрать всё, но с другой стороны столько техники вроде бы нам и не нужно. По идеи, нам вполне хватило бы и двух небольших вездеходов, но эти громадные монстры УРАЛы, просто завораживали. Так мы стояли и обсуждали эту проблему минут двадцать. Потом Саша, глядя на УРАЛ, сказал:

— Нужно забирать все вездеходы. На эти УРАЛы, спокойно можно установить те большие кунги, в одном из которых мы жили в Серпухове, и использовать их как бытовки. По любому скоро нам придётся ездить ещё дальше, отыскивая припасы и топливо, а в кунге гораздо лучше жить, чем в сделанной нами бытовке. Например, мне уже, блевать хочется на неё. К тому же скорость у УРАЛов, даже получается выше, чем когда мы транспортировали бытовку, двигаясь со скоростью всего 20 километров в час. И наконец — установив кунг на УРАЛ, мы сможем съездить в Москву. Там за несколько дней всё осмотрим, и может быть, всё-таки найдём людей и действующий центр управления. Потому, что все не могли так просто замёрзнуть и исчезнуть, а в Москве наверняка находится какой-нибудь координационный центр. Властные структуры, обладая практически неограниченными ресурсами, не могли просто так раствориться в никуда. Наверняка система управления расположилась в бункере и вполне возможно в Москве. Только объединившись с другими, наша группа сможет выжить.