Жизнь и Победа

В начале 1801 года на 7-й версте Петергофской дороги появилось переведенное из Кронштадта небольшое предприятие.

Оно получило название Санкт-Петербургский чугунолитейный завод. Здесь стали отливать ядра для гладкоствольных пушек. Позже завод начал выпускать рельсы для железной дороги Петербург – Москва.

По имени инженера Н.И. Путилова, выкупившего завод у казны, его стали называть Путиловским. В 1868 году на предприятии были установлены прокатные станы, а в 1874-м – одни из первых в России мартеновские печи. Одновременно были расширены различные мастерские. В конце 70-х годов XIX века Путиловский завод приступил к производству подвижного состава для железнодорожного транспорта – товарных и пассажирских вагонов, а затем и паровозов. Позднее было организовано изготовление пушек и боеприпасов. Вслед за тем построили заводскую верфь, с которой начали сходить боевые корабли.

Таким образом, в последней четверти XIX столетия Путиловский завод превратился в крупнейшее многоотраслевое предприятие России. Он стал одним из главных поставщиков полевой артиллерии для русской армии, на его верфи строились крейсеры типа «Москвитянин», эскадренные миноносцы типа «Новик» и другие суда.

Тяжелые условия труда, маленькая заработная плата и политическое бесправие побуждали рабочих завода выступать в защиту своих интересов. Путиловские рабочие были застрельщиками революционных выступлений питерского пролетариата. С историей завода связаны фамилии многих «центровых» большевиков – В.И. Ленина, Г.К. Орджоникидзе, С.В. Косиора, М.И. Калинина и других. В дни Великого Октября Путиловский завод стал форпостом пролетарской революции.

В советское время здесь были созданы первый советский трактор, первые проходческие щиты для Метростроя, первый тяжелый танк.

К началу Великой Отечественной войны Кировский завод серийно выпускал тяжелые танки, сконструированные под руководством главного конструктора Ж.Я. Котина.

Трудно переоценить вклад кировцев в оборону осажденного Ленинграда, полное снятие блокады в январе 1944 года и победный разгром врага в 1945-м. Наряду с другими предприятиями в Танкограде на Урале было организовано массовое изготовление тяжелых танков серии КВ, а с 1943 года с конвейера уже сходили танки новой серии ИС и САУ. Создавались танки и в тяжелейших условиях блокадного Ленинграда.

В послевоенное время была проведена коренная реконструкция предприятия. Оно стало называться Производственное объединение «Кировский завод». Построены новые корпуса цехов, оснащенных высокопроизводительным оборудованием, автоматическими линиями, электроникой.

70-е и последующие годы XX века ознаменованы выпуском мощного трактора К-700, а затем – и К-701, разработкой и созданием турбины для атомного ледокола «Арктика», нового главного турбозубчатого агрегата ТС-3 мощностью 32 тыс. лошадиных сил для крупнейших советских танкеров типа «Крым». В 1976 году началось серийное производство одного из лучших в мире танков, с которым Вооруженные силы России достойно и уверенно вошли в XXI век, – танка Т-80.

Особенностью танкового КБ Кировского завода является многоплановость его конструкторских разработок. Научно-технический персонал работал и над сугубо мирными проектами, создавая тракторы и вездеходы, дорожно-строительную и лесозаготовительную технику, установки для ремонта нефтяных и газовых скважин, специальных инженерных машин, для ликвидации последствий аварий и катастроф.

***

Сейчас мы вплотную подошли к истории важнейшего подразделения Кировского завода – его конструкторского бюро. В 1932 году заводу поручили изготовление ходовой части танка Т-26. В этой связи первое название конструкторского подразделения – бюро Т-26. Затем его переименовали в СКБ-2. Этому замечательному коллективу принадлежит пальма первенства в решении многих научно-технических задач современности, однако превалирует создание первого в мире танка с газотурбинным двигателем – Т-80 – и всех последующих его модификаций. Генеральным конструктором танка является Николай Сергеевич Попов. Мне припомнился визит к генеральному директору Кировского завода Б.А. Муранову в 1982 году с генерал-лейтенантами С.П. Осташевым и Б.К. Смысловым. Уже тогда шел разговор о создании принципиально нового танка. Уникальное изделие строила вся страна. В его разработке принимали активное участие более 60 авторитетных организаций. В ОАО «Спецмаш» (так сейчас называется конструкторское бюро) продолжаются работы по глубокой модернизации любимого детища коллектива.