Жизнь во благо Родины

Ночью Катя заранее все собрала, а я перетаскал на катер, мы тихо отчалили от пирса, помахав руками незадачливым охранникам. Те всегда выходили посмотреть, работу мотора не заглушить, особенно ночью, да мы и не прятались. Скорее всего, парни все поняли, потому как сразу бросились в дом, наверное, к телефону, а мы, рассмеявшись, пошли на выход в большую реку. Уйти далеко нам не дадут, почему я так легко и решился на этот дерзкий побег, банально спустят приказ хозяйству по управлению плотинами не пропускать наш кораблик, да и баста, но похулиганить хотелось аж жуть.

Каково же было мое удивление, когда спустя три часа мы спокойно миновали шлюз в Рыбинске. Я даже не сразу понял, что мы выбрались, а когда дошло, лишь добавил оборотов. Ночью, правда, идти хреново, локатор здесь ужасно древний, это не сонары в будущем, где и вперед смотреть не надо, смотри себе в экран да рули, а то и на автопилоте иди. Здесь все сложнее. Бинокль, внимательно, до рези в глазах вглядываешься в тусклые огни бакенов, и скорее крадешься, чем идешь. Можно было бы и подождать чуток, осталось часа три до рассвета, но хотелось проскочить Рыбинск, все еще пугала вероятность того, что нас могут остановить. Да, блин, знаю, что остановить нас могут где угодно, достаточно передать водной милиции приказ, и нас быстренько тормознут, но свобода пьянила.

– Саш, не видно ничего, может, переждем? – вот и жена туда же.

– Сейчас город пройдем, нам осталось пяток километров, вот тогда и постоим до утра.

– Ты не уснешь? – с сомнением посмотрела на меня Катерина.

– Когда это я спал за рулем? – усмехнулся я.

– В машине так плавно не бывает, ты заметил, когда баржа мимо прошла, нас даже не качнуло?!

– Ну так мы же не на лодочке дрейфуем, смотри от нас самих какая волна, как бы саму баржу не закачало.

Оба дружно рассмеялись. Это, кстати, было правдой, еще при первых выходах на катере обнаружил, что при малом ходе, когда идешь на небольшой скорости, кормовая волна бежит очень приличная, надо будет внимательно смотреть по сторонам, любят у нас рыбаки близко к судовому подходить. Такой волной махнет – и всё, хрен выплывешь, закрутит или присосет, и гарантированная смерть, будь ты хоть трижды прекрасным пловцом.

Как только миновали город, я решительно ушел с судового ближе к берегу и встал на якорь. Осадка у нас небольшая, около полуметра, поэтому подошли почти вплотную к растущим у самого среза воды деревьям.

– Иди поспи, я не хочу, посижу, может, черкану чего-нибудь, – обратился я к жене.

Она послушалась и ушла, Аленка давно спала в своей каюте, там была куча игрушек, чуть не все из деревни перенесли сюда, дочь категорически отказывалась оставлять кого-либо. Я же уселся прямо на мостике, тут стояло приличное кресло, вполне удобное, и имелась настольная лампа. Достав папку со своими бумагами, а толстая уже, надо новую заводить, я перекладывал исписанные листы, решая, с чего начать. У меня сейчас начата одна книга, но пока времени нет на ней сконцентрироваться. А вот проекты по автомобилям можно и посмотреть. Так, в разговоре с Андроновым я настаивал на работе с итальянцами по двухвальному двигателю, если добудем его, то под него надо создать новую модель, но в этот раз для «АвтоВАЗа». Хотя, если подумать, можно и на МЗМА запустить. Проектный отдел там очень приличный, есть где развернуться.

Интересное здесь в том, что новый двигатель можно прямо сейчас брать и втыкать в «копейку», встанет легко, корни-то одинаковые, но я попробую предложить новую модель. Это не будет «русским «Мерседесом» или чем-то вроде этого, концепцию доступного автомобиля надо держать и развивать. Но постараться сделать машину более красивой, более удобной и, самое главное, более качественной я обязан. Оставим размеры в пределах четырех с половиной метров, расширим колею и растянем немного базу. Двигатель… Черт, идеально бы взять у итальяшек двухлитровый, больше не нужен, а вот меньше… Значит, так и запишу, двигатель от восьмидесяти до ста десяти сил, думаю, самое оно будет. Привод… Ха, а вот тут самое интересное. С небольшими переработками навесного и крепежа его можно воткнуть и поперек, но можно сделать переднеприводный автомобиль и с поперечным расположением, привет «Ауди». Нет, без анализа того, что творится в КБ при заводах, мне тут ничего не сочинить. С «Москвичом» было чуть проще, я был на заводе, общался с инженерами, дал советы по «четыреста двенадцатому», и их уже начали внедрять. Ведь «Москвич» совсем неплох, да, с железом беда, это факт, но на то мы и внедряем оцинковку. Двигатель «Москвича» очень хороший, лишь небольшие доработки нужны. По комфорту и плавности хода продукция МЗМА даст фору «Жигулям», но с коробкой и тормозами непременно нужно работать.