Журнал "Компьютерра" №746

Его масса, моменты инерции, передаточные коэффициенты бортовой системы автоматизированного управления и другие параметры обеспечивают достаточно точное соответствие летных характеристик СДПМ и натурного самолета. При необходимости на модели могут воспроизводиться действия пилота самолета, включая возможные ошибки пилотирования.

В те дни, когда я, отучившись на третьем курсе и получив разрешение работать на кафедрах института, решил «попытать счастья» в Лаборатории летных исследований, там, в обстановке совершенно необычной для вуза секретности, разворачивались работы по созданию СДПМ самолета Т-10 - прототипа будущего Су-27.

Модель этой серии поднялась в небо в 1976 году, за год до первого вылета опытного самолета Т-10. Летные испытания модели завершились в 1979 году. На ней впервые в СССР удалось выполнить опережающие натурные исследования явлений сваливания и штопора разрабатываемого самолета.

Затем была серия моделей Су-27. Первая модель[Масштаб 1:5,5;

- масса 175…210 кг;

- высота полета 100…11000 м;

- скорость 40…200 км/час;

- время полета до 150 с;

- запуск - с наземной пусковой установки при помощи ракетных ускорителей или с самолета-носителя Ту-16ЛЛ;

- посадка - парашютно-амортизационная.] была изготовлена и совершила полет в 1979 году. Первый полет самолета Су-27 состоялся в апреле 1981 года, только через полтора года после начала испытаний моделей. В 1980 году при проведении летных исследований на модели самолета Су-27 впервые был получен режим динамического выхода на максимальный угол атаки. На натурном самолете этот режим был достигнут лишь через девять лет и назван «коброй Пугачева».

Работы с использованием модели самолета Су-35 проводились в 1989–91 годах. Задолго до реальных машин на ней исследовались критические и опасные режимы полета Су-35, осуществлялся выбор параметров противоштопорного парашюта. В результате выяснилось, что предложенный авиационным КБ парашют неэффективен - аэродинамика самолета была такова, что купол попросту «прилипал» к верхней поверхности фюзеляжа. Разумеется, случись такое с реальным самолетом - его гибель была бы неминуема, а жизнь пилота висела бы на волоске. После доработки и испытаний на свободнолетающей модели была принята новая парашютная система, обеспечивающая вывод из любого вида штопора.

Сегодня НИИ ПФМ совместно с ООО «Юг-нефтегазгеология» работает над проектом комплекса Astrogon-Sky, который должен обеспечить одновременный синхронный управляемый полет до четырех летательных аппаратов Sky-Surveyor, предназначенных для размещения аппаратуры дистанционного зондирования земли. Время нахождения аппаратов в воздухе - более 4 часов, высота полета - от 40 м до 4 км. БПЛА SkySurveyor за один рабочий день способен выполнить наблюдение и провести съемку территории площадью от 25 до 250 кв. км.

В январе нынешнего года БПЛА был представлен на выставке «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах топливноэнергетического комплекса», проходившей в Экспоцентре на Красной Пресне.

Выражаю признательность А. В. Смолякову, директору НИИ ПФМ, руководителю НТЦ беспилотной авиации; Н. Н. Терновому, заместителю директора НИИ ПФМ, и С. А. Яшину, заведующему отделом НИИ ПФМ, за дружескую помощь и любезно предоставленные материалы.

Офицер артиллерии "Типчак"

Автор: Александр Бумагин

Рынок, сформировавшийся вокруг беспилотников, неоднороден. И в России, и за границей в этом направлении работают фирмы, отличающиеся друг от друга масштабом, как кукурузники от космических кораблей.

В этой связи нам показалось интересным сравнить взгляды на отрасль и ее перспективы двух руководителей, один из которых возглавляет финансируемое государством крупное КБ, а другой - частную фирму, в которой бюджетных средств нет вовсе. Примечательно, что представители рыбинского КБ "Луч" сами выступили инициаторами диалога, предложив вынести разговор о российских беспилотниках на страницы нашего журнала. Михаил Феликсович Шебакпольский, директор "Луча", занимается этими летательными аппаратами не один десяток лет. Он очень увлечен своей работой, а потому не удивительно, что разговор, на который мы отводили тридцать-сорок минут, растянулся на два с лишним часа.

Беспилотники: какими они вообще бывают?

- Моделей аппаратов в мире - сотни, с самыми разными конструктивными схемами, в том числе вообще не напоминающими самолеты или вертолеты. БПЛА можно ранжировать исходя из расстояния, на которое они способны удаляться от пункта управления[Радиус действия чаще всего определяется радиусом связи, а не расстоянием, на которое может улететь аппарат.], можно - по продолжительности и высоте полета.