Журнал "Компьютерра" №750

ОРУЖИЕ XXI ВЕКА: Консервы холодной войны

Автор: Ваннах Михаил

Война - всего лишь один из способов общения людей. Способ, конечно, своеобразный, выживания собеседника он не предполагает. Эта особенность определяет появление инструментов войны, которыми являются системы оружия, в не меньшей мере, чем технологии. Так было и с истребителем F-22 Raptor.

История F-22 Raptor началась еще в 1981-м, когда в СССР подходило к концу правление Брежнева, а в США только-только начался первый срок Рейгана. Именно тогда ВВС США приняли программу разработки Advanced Tactical Fighter (ATF) - перспективного истребителя, на который возлагалось завоевание превосходства в воздухе. Эта машина должна была обеспечить американцам радикальные преимущества над создаваемыми тогда в Советском Союзе истребителями четвертого поколения, такими как Су-27.

Преимущества планировалось получить за счет применения технологий невидимости Stealth, новых сплавов и композитных материалов, цифровых систем управления и двигателей большой мощности.

Возможные подрядчики ринулись в бой за контракт. К октябрю 1986 года сформировались две наиболее мощные группировки - Lockheed/Boeing/ Ge neral Dynamics и Northrop/ Mc Donnell Douglas, которые и получили по заказу на постройку прототипов для летных испытаний YF-22 и YF-23 соответственно. 23 апреля 1991 года авиаторы завершили испытания и объявили победителя. Им оказался YF-22 от Lockheed. Однако эту ложку меда для фирмы сопровождала увесистая бочка дегтя - заказ на производство намеченных 650 машин не последовал. Почему? А взгляните на дату - Варшавский договор к тому времени испустил дух, а через несколько месяцев в Беловежской пуще скончался и Советский Союз с его танковыми и воздушными армиями.

Но время шло, стоящие на действительной службе истребители F-15 Eagle неумолимо старели, а геополитическая обстановка понемногу менялась.

Да и нет никаких оснований считать, что сенаторы "от Lockheed " зря ели свой хлеб на Капитолийском холме. В результате первый полет (maiden flight, как говорят янки)[Что показывает - даже в политкорректном обществе и даже в сфере хайтека живут глубочайшие архетипы, некогда заставлявшие троглодитов вручать невинную девицу вождю или жрецу племени для надлежащих процедур.] F-22 совершил лишь 7 июля 1997 года. А серийные машины поступили на базу ВВС Nellis в Неваде 14 января 2003 года. К концу 2004 года в строю была 51 машина, 29 августа 2007-го шумным шоу отметили поставку сотого "Раптора". К середине лета текущего года в строю находилось 122 самолета.[www.flightglobal.com/articles/2008/07/15/225436/farnborough-2008-raptor-rocks-theshowbut-doubts.html.]Генеральным подрядчиком по машине является Lockheed Martin Aeronautics. Он же изготавливает основную часть фюзеляжа, системы вооружения и производит общую сборку. Субподрядчик Boeing Integrated Defense Systems изготавливает крылья, кормовую часть фюзеляжа и авионику, а также делает симуляторы для тренировки пилотов и техников.

Производство каждой машины обходилось налогоплательщикам США в $137,5 млн. И это только производство, а общие затраты на программу составили $62 млрд. Если учесть и их, то каждая из запланированных к производству 183 машин отольется казне где-то в $350 млн.![The Financial Times, 17 July 2008.] Так что лоббисты "Локхида" имеют в распоряжении весомый аргумент - каждая дополнительная машина будет обходиться все дешевле и дешевле. Кроме того, если еще в июле автор Financial Times Джон Гэппер сомневался, нужны ли американцам, ведущим войну с афганскими талибами и иракскими смертникамибомбистами, столь дорогие истребители-невидимки, то с наступлением осени, когда на горизонте замаячила Cold War 2.0 Limited Edition, такие вопросы вряд ли сохранят актуальность. Здесь же, пожалуй, следует отметить, что помочь "Локхиду" решить свои финансовые проблемы путем экспорта F-22 правительство США не склонно. Слишком уж много в машине технологических новинок, чтобы доверить их даже таким привилегированным союзникам и клиентам, как Британия и Израиль.

Прежде всего - это сама форма F-22 Raptor, обеспечивающая как полет на сверхзвуковых скоростях, так и рассеяние электромагнитных волн в сторону от облучающего самолет локатора, что резко снижает эквивалентную поверхность рассеяния и обеспечивает малозаметность. Здесь пересеклись результаты многолетних и крайне дорогостоящих изысканий в области сверхзвуковой аэродинамики и радиофизики, покоящиеся на мощном фундаменте вычислительной математики и технологий расчетов - именно суперкомпьютеры сделали реальным синтез таких форм, как у F-22 Raptor.