Журнал "Компьютерра" N740

Кстати, чтобы выяснить, чей робомобиль круче, американцы устраивают специальные соревнования, проходящие под эгидой DARPA, — DARPA Grand Challenge. И если в первом заезде, в 2004 году, до финиша не добралась ни одна из пятнадцати стартовавших машин, то год спустя дистанцию одолели пятеро из двадцати трех. Гонки, разумеется, проходили не в идеальных условиях, а в пустыне, причем на извилистый двухсоткилометровый маршрут отводилось не более десяти часов. Впрочем, как вы понимаете, пустыня не город. И для того, чтобы столкнуть автороботов с реалиями дорожной жизни, в 2007 году были проведены гонки DARPA Urban Challenge Race, имитирующие городскую сутолоку. А чтобы не подвергать риску обычных водителей и пешеходов, был использован армейский тренировочный полигон, расположенный на бывшей калифорнийской авиабазе George Air Force Base в Викторвилле (Victorville), имитирующий небольшой городок. На сей раз до финиша доехали шесть из тридцати шести стартовавших робомобилей.

Конечно, упомянутые соревнования устраиваются не только интереса ради, но и с прагматическими целями — DARPA рассчитывает к 2015 году оснастить такими роботами армию. Пригодятся они и NASA — в роли автономных исследователей других планет (тут, правда, для достижения полной автономии потребуются некоторые усилия — а пока все участвующие в заезде роботы, кроме видеокамер, лазерных дальномеров и радаров, используют для ориентирования на местности еще и данные GPS[В этом смысле марсианские роверы, которые уже второй год колесят по поверхности Марса, суть недо-роботы, ибо частично управляются с Земли. А чем дальше от нас планета, тем больше задержка сигнала — на тот же Марс, при максимальной удаленности от Земли, сигнал идет около двадцати минут и еще столько же — обратно.]).

Кстати, если таких роботов выпустить на наши российские дороги, до финиша, полагаю, ни один не доедет! Слишком уж наш отечественный водитель непредсказуем! Ну а что вы хотите от него, если права только вчера куплены вместе с машиной?

Разумеется, он еще не освоился на дороге! Ему бы поездить немного, да вот беда — в качестве "тренировочных" трасс он использует обычные улицы, а наставника мудрого рядом нет.

Шутки шутками, однако кроме "чайников" за рулем полно и юлиев цезарей, которые искренне уверены, что, ведя машину, могут в то же время болтать по телефону, смотреть телевизор, играть (помните историю о британском водителе автобуса Стиве Олкоке, который одним глазом смотрел на дорогу, а другим — на экран PSP?). Я надолго запомню ночную поездку на попутной машине, водитель которой не просто по телефону говорил, но еще и в аське сидел! И никакие американские горки не сравнятся с той поездкой по остроте ощущений! Впрочем, телефон давно уже не требует для разговора использования рук — для этого есть беспроводные гарнитуры и системы громкой связи, которым посвящен отдельный материал в сегодняшнем выпуске.

Если же говорить о бортовых компьютерах, которыми оснащаются серийные автомобили, то они по большей части выполняют развлекательно-познавательно-информационные функции и управлять машиной самостоятельно не могут. Так что остается уповать на разумность водителей.

Кошмар Гаишника

Автор: Сергей Вильянов

Не секрет, что значительная часть цифрового ширпотреба имеет тайваньское происхождение. Конечно, местные китайцы не всегда берут идеи "из головы", с удовольствием вдохновляясь японскими и американскими продуктами. Однако при этом они обычно отсекают красивые, но бесполезные концепты, отбирая для копирования-улучшения только то, что может хорошо продаваться.

НА МИНУВШЕМ COMPUTEX’Е нашлось немало подтверждений вышесказанному, и в уже пишущемся большом репортаже с выставки мы поговорим о них подробнее. А сегодня — для затравки — кое-что об автомобильных штучках, представленных на выставке.