Журнал "Компьютерра" N760

Пока ехал по бульварам, сеть почти всегда работала, показывая 2500-6800 кбит/с на входящем канале и до 800 кбит/с - на исходящем. Местами сигнал вдруг пропадал на несколько секунд, но потом сразу появлялся. Связаны ли перебои с переключением между базовыми станциями, утверждать не возьмусь. То же наблюдалось на Большой Дмитровке и на Петровке, а вот на Краснопролетарской при движении от центра города скорость обмена данными стала неуклонно снижаться, пока сеть окончательно не пропала у 31-го дома. На Селезневской улице сеть иногда находилась, и даже соединение устанавливалось, но при этом не получалось загрузить ни одной веб-страницы. Проехав уже без малейших признаков сети по Советской улице и до середины Шереметьевской, я сменил троллейбус на автобус и двинулся в обратную сторону. Тут произошло неожиданное: сеть заработала, и довольно хорошо, хотя я в точности повторял уже пройденный путь вплоть до Трифоновской улицы (километра полтора).

Чем вызвано такое странное поведение сети/модема? Можно предположить, что решающую роль сыграла смена стороны улицы, если я перемещался по самой границе зоны покрытия. Другая вероятная причина (если, конечно, исключить избирательность сети по отношению к разным видам транспорта) - непостоянство зоны покрытия, которая отчего-то расширилась за те пять минут, что я пересаживался. Не знаю, насколько правдивы все эти фантазии, но разница в уровне сигнала в Yota Access была потрясающая: от "сеть не найдена" при движении на север до максимального уровня при движении на юг.

На Трифоновской улице сеть работала плохо, постоянно пропадая и появляясь вновь. Такая ситуация продолжалась до Рижского вокзала, на который я попал, выехав на проспект Мира где-то в районе Больничного переулка. Дальнейший путь лежал по Сущевскому валу, где сеть работала везде, кроме небольшого тоннеля. У Савеловского вокзала сигнал снова исчез. И хотя потом я еще довольно долго ехал по Ленинградке, подключиться не получалось - лишь севернее метро "Войковская" Yota вдруг ненадолго заработала.

Взгляд автомобилиста

Мы решили, что хорошим тестом для сети WiMAX, теоретически отличающейся от WiFi не только большей дальнобойностью, но и способностью одарить абонента определенной зарезервированной полосой пропускания (благодаря иным механизмам обеспечения QoS), будет проверка качества видеозвонка через Skype. При максимальном уровне сигнала (для эксперимента была выбрана территория у станции метро "Каховская") VoIP-общение субъективно не отличается от соединения через привычный ADSL. Перемещение в зону менее уверенного приема (одно-три деления из пяти в Yota Access) сказывается весьма заметно: появляются задержки, а то и выпадение собеседника на несколько секунд. Попутные замеры скорости соединения через speedtest.net показали, что параметры связи гуляют весьма сильно. За какие-то четверть часа скорость (в одном и том же месте!) менялась с 7919 до 1690 кбит/c на даунлинке и с 1227 до 446 кбит/c в обратном направлении.

В ходе еще одного эксперимента мы пытались определить, насколько WiMAX-интернетом можно пользоваться при движении на автомобиле в центре Москвы. Круг по Садовому и Третьему кольцу показал, что при нормальных скоростях движения (60-80 км/час) сеансы связи редко длятся больше одной-трех минут, дальше следует потеря сигнала. При движении по прямым улицам, вдоль которых расположены базовые станции (вроде "Ломоносовского/Нахимовского проспекта"), связь держится дольше. Таким образом, потенциальные возможности стандарта (соединение на скорости до 120 км/час) на практике использовать пока вряд ли удастся. Если нужно поработать из машины - придется припарковаться где-нибудь в зоне хорошего сигнала.

Подробности маршрута могут показаться излишними, но они интересны, если сопоставить мои приключения с заявлениями представителей "Скартела" о том, что покрытие в Москве в данный момент есть внутри Садового кольца и фрагментарно - вне его. На деле все оказалось так, да не совсем. Раз сеть еще строится, претензии к качеству покрытия предъявлять вряд ли разумно, но вполне можно констатировать, что и внутри Садового кольца пока не везде все в порядке с приемом, особенно если говорить о мобильности. Дело в том, что почти никогда во время движения не получалось просмотреть видео без раздражающих рывков и задержек. Денис Свердлов говорит о том, что расчетное покрытие каждой базовой станции оказалось больше фактического, из-за чего компания рассчитывает обойтись меньшим числом станций, чем было изначально задумано. Несмотря на некоторые проблемы, связанные с введением в эксплуатацию оборудования, Свердлов по-прежнему ожидает, что к концу года покрытие будет примерно соответствовать тому, что указано на картах, опубликованных на сайте компании (www.yota.ru/ru/coverage).