Журнал "Вертолет" 1/2001

Все это говорит о том, что в ближайшие 10-15 лет общий объем работ и услуг, выполняемых легкими вертолетами, будет постепенно, без резких скачков, расти. Учитывая реальные финансовые возможности эксплуатантов легких вертолетов и потенциальных заказчиков работ, к 2010 году можно ожидать увеличения этого объема до 60-65% от уровня 1990 года, что примерно в 2 раза больше нынешнего. Для удовлетворения этого спроса количество легких вертолетов в гражданской авиации должно составить примерно 450-500 машин.

Аналогично изменится потребность в легких вертолетах на авиапредприятиях, их эксплуатирующих. На сегодняшний день имеющийся парк вертолетов данного типоразмера используется не более чем на 15%. К 2010 году потребность в машинах такого класса возрастет примерно в 2-3 раза, но и тогда не достигнет уровня 1990 года. Так, необходимый парк легких вертолетов РОСТО должен составить около 300 машин, совокупный парк других фирм-эксплуатантов – 150-200.

Таким образом, сбалансированный с реальными возможностями необходимый парк легких вертолетов РФ на период до 2015 года может составить 850-1000 машин. Очевидно, значительную его часть еще длительное время (как минимум до 2001 г.) будут составлять Ка-26 и Ми-2 различных модификаций. До 2005 года у эксплуатантов останется около 30 вертолетов Ка-26 и около 400 вертолетов Ми-2 с невыработанным ресурсом.

При отсутствии на внутреннем рынке России модернизированных или доведенных до серийного производства новых легких российских вертолетов, эта ниша может начать заполняться авиатехникой более поворотливых зарубежных производителей. К тому же разрабатываемые новые российские вертолеты «Ансат» и Ка-226 оснащены дорогими зарубежными двигателями и поэтому пока не очень доступны для российских покупателей. Отечественные же двигатели для этих машин появятся не ранее 2005-2010 года. Начиная с 1991 г. значительная часть рынка легких вертолетов в России обеспечивается за счет дешевой, произведенной еще в СССР, авиационной техники, или машин зарубежного производства, приобретаемых в том числе и на основе лизинга. Об этом свидетельствует растущий список сертифицированных в России «западных» типов самолетов и вертолетов. В настоящее время российские сертификаты летной годности имеют вертолеты Во-105, ВК-117 и AS-350. В России появились представительства некоторых зарубежных фирм, производящих легкие вертолеты.

В сложившейся ситуации на российском рынке легких вертолетов пока преобладают машины Ка-26 и Ми-2. Но для того, чтобы выдержать конкуренцию с западной и разрабатываемой новой отечественной техникой, производителям и эксплуатантам необходимо:

– изыскать способы сокращения затрат на восстановление вертолетов, выработавших ресурсы и сроки службы;

– предложить различные варианты модернизации существующих вертолетов, исходя из потребностей покупателей и реальных условий эксплуатации техники;

– обеспечить хорошую сервисную поддержку эксплуатации летательных аппаратов;

– уменьшить эксплуатационные расходы.

Рис. 3. Сравнение легких вертолетов по летно-техническим характеристикам

Рис. 4. Сравнение транспортных легких вертолетов по транспортной производительности

Рис. 5. Сравнение транспортных легких вертолетов по часовой производительности

Рис. 6. Сравнение транспортных легких вертолетов по топливной эффективности

Сравнительная оценка вертолетов различного целевого назначения обычно идет по:

– основным летно-техническим характеристикам (ЛТХ);

– обобщенным показателям, объединяющим несколько ЛТХ;

– совокупности типовых задач;

– критерию «эффективность-стоимость».

В данной статье сравнение приведено только по двум первым пунктам, так как сравнить легкие вертолеты российского производства с возможными заграничными аналогами по совокупности типовых задач не представляется возможным из-за отсутствия данных.

Сравнение по ЛТХ является наиболее простым, так как при сходных характеристиках разных машин нет необходимости проводить какие-либо расчеты. Сравнение проводится по относительным значениям ЛТХ и по характеристикам MCA. В статье дается сопоставление только транспортных и пассажирских модификаций вертолетов, так как они являются наиболее распространенными.